2011 BMW 535i gjennomgang - Biler - 2019

Anonim

Dingolfing. Dingolfing? Ja, det er navnet på den tyske byen der vår testbil, en BMW 535i, ble satt sammen. Vi vet dette fordi vi pleier å studere klistremerket uopphørlig. Omtrent en time oppover veien, gjennom maleriske tyske villaer og rullende tundraer, og ligger i sentrum av München, drømte tyske ingeniører på BMWs verdenskvarter et nytt design for denne standardstørrelsen sedan i fjor.

Som en erstatning for E60, brakte 535i den opprinnelige betydningen av sedan: elegant stil, elegante avtaler og rask håndtering. Nå har 2011-modellen vi testet, et par valgmuligheter, en raffinert motor og en lavere prislapp. Men kjører det bedre enn Infiniti M37x? Og vil krevende BMW-entusiaster være fornøyd med mindre enn stjerneløsninger?

La oss hoppe over perfunctory detaljer og få rett til smuss: BMW 535i kjører bedre enn Infiniti M37x. En del av grunnen har å gjøre med en mindre profil: 535i er omtrent en tomme kortere enn M37x og veier ca 271 pounds mindre, ved 3792 pounds. Det handler også om 309 pounds lettere enn 2011 BMW 740li vi kjørte i sommer. Vekt og størrelse er viktige, fordi 535i følte seg mindre og lettere enn Infiniti og 7-serien i våre tester, og det er en god ting. Hovedfunnet: Som en sporty sedan syntes håndteringen smidig og responsiv, nesten som en mindre Volvo C30, når det gjelder hvordan den klemmet veien og ga en godt utviklet, stram kjøreopplevelse.

Vi kjørte 535i fra Los Angeles til Las Vegas og tilbake igjen. Vi testet bilen på åpne motorveier, grusveier, stramme kurver på sidegatene og i bykjøring. Vi åpnet gasspjeldet og red-lined bilen flere ganger. For det meste oppfører kjøretøyet seg litt som en Chevrolet Corvette når du kommer inn i tredje og fjerde gir. Den optimerte TwinPower Turbo-motoren, som er en 3, 0-liters dual-overhead cam speed demon med 6 sylindere og direkte drivstoffinnsprøytning, gir deg den "sedan pushback" hvor du ikke forventer like mye strøm fra en bil som primært er for å ta klienter til lunsj.

Rundt hjørner oppførte seg 535i vakkert, selv om det er en viss følelse av rulle sammenlignet med 2011 Audi A8 (ikke en rettferdig sammenligning, siden det er den toppmodellen modellen som ligner BMW 7). På en lang strekning av Las Vegas motorvei var kjøretøyet jevnt og behagelig.

Design og styling

Ok, så hvis du leter etter en vanlig sedan som klemmer veien og kjører deg ut av skolens parkeringsplass raskere enn den neste fyren, er 535i for deg. Utrolig, noen av de andre funksjonene på 535i faller faktisk ned i forhold til konkurransen, som begynner med design.

Dette er en rent subjektiv bestemmelse, men Infiniti M37x har tydeligvis en mer slående design sammenlignet med BMW 535i. 535i er slank og europeisk, men ikke pæreaktig og formet som M37x. Ved å kjøre begge bilene fant vi Infiniti å ha et mer minneverdig utseende og la merke til flere drivere rundt oss og så på kjøretøyet og prøvde å finne ut hva det var. Med 535i kan du passe inn i mengden, spesielt hvis publikum kjører Mercedes E350 sedans og biler laget av Audi.

Innenfor er 535i heller ikke så imponerende som Infiniti M37x heller. Det er ingen cocoon-of-luxury-følelse, men mer av et kjent BMW utilitaristisk interiør med iDrive-kontrollene for stereo og telefon. (Vi ville si navigasjon, men av en eller annen grunn vektet vår 535i kjørestrømmer som sportspakken med lettmetallfelger, skinnratt og konturerte seter uten nav.) 535i gir et 10-veis justerbart sete som vi fant for mye justerbar, spesielt 4-veis lumbal tilbake innstillinger.

Siden vi dekker interiøret, et notat om stereoanlegget. Mens iDrive er absolutt en god kontrollmekanisme for raskt å bla gjennom artistnavn og velge sanger, var stereoanlegget ikke nær så klart og høyt som det i BMW 7 og var litt mindre kraftig enn stereoanlegget i 2011 Jeep Grand Cherokee . Det er synd, fordi BMW 7 er vår nåværende ledende stereo med hensyn til total lydkvalitet, så vi ble overrasket over at 535i ikke var like bra.

Sitteplasser på baksiden av bilen var også litt trangt. Den 535i vi kjørte manglet noen luksuriøse bekvemmeligheter, inkludert auto-lås dører (en av de kuleste funksjonene på de nyeste BMW-modellene, og valgfri på 5). Vår testbil kom med en iPhone-kontakt (et alternativ som koster $ 400 ekstra). Selv utstyrt med sportspakken, er 2011-modellen faktisk et hår som er mindre enn den tilsvarende 2010 535i-modellen.

Kjører spenning?

I sannhet manglet også BMW 535i, på $ 60, 225, noen få teknologiske ekstramateriale - vår testbil hadde ikke adaptiv cruise control, laneavgangsvarsel eller blindpunktsdeteksjon. Men selv om vi hadde drevet en modell med teknologipakken, fikk Infiniti M37x fortsatt nikkeren som mer avansert, siden det gjør mer enn bare advare deg om baner og blinde flekker, og faktisk knuser deg automatisk. Det er en versjon av BMW 535i som kan lese fartbegrensetegn og senker bilen automatisk, men vi har ikke kunnet teste det. Vår testbil hadde imidlertid noen statister.

Den ene er at bilen har adaptive bremselys. Dette betyr at når du trykker på bremsen, lyser frontlyset sterkere mens du trykker på hardere. Den 535i vi kjørte, hadde også adaptive Xenon-frontlykter som skanner rundt kurven på en vei. Når du vender tilbake, viser 535i deg en oversikt over bilen, noe som er ganske fascinerende. Det er kameraer montert rundt bilen, og iDrive-grensesnittet setter dem sammen for å gi deg et fugleperspektiv i sanntid. I praksis betydde det at det var lettere å parkere bilen, for eksempel lettere å dømme avstanden mellom vårt kjøretøy og den på en annen parkeringsplass. Kameravisningen var klarere og mer fargerik enn den vi testet i en Infiniti EX35 i fjor. Det er også en versjon av 535i som kommer med nattesyn fotgjenger deteksjon for å stoppe bilen for å krysse trafikken.

BMW 535i vi kjørte, har også regnsensorer, automatiske vindusviskere, og mange av de vanlige luksuriøse sedanfunksjonene du kan forvente, for eksempel stabilitetskontroll, automatiske på / av-frontlykter og cruise control, men vi forventer at de nesten noen standard sedan. Samlet sett faller teknologien, selv i den versjonen som følger med tech-pakken, i tråd med Cadillac CTS og andre GM-biler. M37x hadde mer avanserte funksjoner, og Audi A8 ga mer avanserte kjøremekanikk.

Konklusjon

Så hvor forlater det BMW 535i? Som vi nevnte i begynnelsen, er 535i en solid utøver på veien. Det kan matche Cadillac CTS for tekniske funksjoner, men 535i er ligaer foran når det gjelder ytelseshåndtering. Totalt foretrukket vi å kjøre 535i til omtrent hvilken som helst ny modell vi har testet, bortsett fra Audi A8. Det er ganske en prestasjon for folkene i München.