2011 Chevrolet Camaro SS Convertible Review - Biler - 2019

Anonim

Vi hadde det vanskelig å gi opp grøften.

2011 Chevy Camaro Cabriolet utsender en voluminøs blanding av tordende eksos og motorbrøl. Kjører nedover veien følte denne lavslungede ponni bilen at den kunne suge en liten hund inn i motoren, få lysekronene til å riste i en tredje etasjes leilighetsbygning og drive gjennom trafikken som et tordende lokomotiv.

I all alvor: Andre biler pleide å bare komme seg ut av veien.

Rebirth av muskelbilen

Chevy har overgått seg med den nyutviklede Camaro - ja, den Bumblebee bilen du ser i Transformers 3 og flere nåværende TV-programmer, den som mest ser på som en revivalistisk klassisk bil som bringer muskelen tilbake til Detroit.

Camaro SS Cabriolet vi kjørte, er ikke uten muskler, men det har et slank utseende med den øverste byen som gjør det til å virke litt mer elegant. På samme måte som kupéen, vinkler linjene på de første Camaro-modellene på slutten av 60-tallet, med et hakkete utseende bak. SS-modellen har brede racerbånd langs hetten som påminnet oss om den tilsvarende stylede 2012 Mustang Boss 302. Faktisk deler begge bilene mange lignende egenskaper, men Camaro SS har en mye mer uttalt grøft.

Innvendig er SS-konvertible velutstyrte og nesten saftig. Den har en slank, hard plastisk sideutsmykning som en rød linje som lyser svakt om natten. Dash er en del 60-talls throwback med en skinnende science-fiction-aura. Alle materialene er solide og godt utformede, i motsetning til det mer økonomiske interiøret i Chrysler 200, og cockpiten er nær og komfortabel.

SS-modellen vi kjørte bruker en manuell girkasse med en stor shifter som er lett å forstå i de farlige tider når du kjører 80 og trenger nedoverføring for å gå raskere. (Ikke at vi ville vite noe om det.) Camaro SS er sikkerfot for sjåføren, men baksetene for to er ikke akkurat romslige. Bagasjerommet er også ganske minimal, men som en venn bemerket da han spylte bakspoiler og dobbeltutblåsing: Ingen kjøper en Camaro for å hale seg rundt sine kofferter.

Konvertible gjør en av de vanligste klagerne om Camaro redesign: Hodestuen er enestående når du trykker på en knapp for å kaste taket tilbake. (Den hardtopversjonen er trangt for høye drivere, men ellers ikke så ille.)

Med den øverste åpne, solskinnende, cruising på bare 50MPH på en landevei, er Camaro SS som en rumpetank som venter på å eksplodere. Det er alltid denne forstanden at du kan skyve bilen lenger. Dette 4, 116-pundsmonsteret har en V8 6, 2-liters motor, rangert til 426 hestekrefter, og du vil føle hver og en av dem.

Ikke helt perfekt

Alt blits og kraft gjør det enkelt å tilgi noen mindre problemer. Vel, en er ikke så liten: Du må fylle opp Camaro SS mer enn en gang i uken. Miljøstyrelsen vurderte den til 24mpg for motorvei, men siden du sannsynligvis vil cruisere rundt i byen, kan du forvente noe mer som 16mpg. Det er det vi fant etter en uke, men det involverte også noen hyppige raske start og kvartmile tester.

Et annet mindre problem er at vi ikke var store fans av den flytende HUD, som kommer ut foran deg i frontruten. Du kan se din hastighet, RPM, og til og med den nåværende radiostasjonen, men det viste seg å være mer distraksjon enn noe. Heldigvis kan du deaktivere HUD med en rask knappetrykk.

Noen få andre knekter: Knappen for å heve og senke taket er plassert over deg, og det kan være vanskelig å huske hvilken vei du skal presse. Toppen låses lett på plass og vi har aldri hatt noen problemer, men for prisen på Camaro SS Convertible, kommer du ikke til å få noe som Mercedes Benz SLS AMG Cabriolet, hvor du kan heve og senke toppen mens du kjører. Med taket tilbaketrukket, kan det være litt for enkelt å fange hodet på hjørnet av frontruten når du bretter kroppen inn i bilen, men det er bare et mindre problem. Når du er klar over at dette ikke er en minivan eller en SVU, er det ikke en stor avtale.

Hjerner å gå med brawn

SS-konvertibelen har også noen få ekstra tech-funksjoner. Hvis du "bestefar" svarsignalet og legger det på for lenge, blinker en melding på dashbordet, noe som potensielt sparer deg for noen pinlighet. Et glatt avspillingssystem mellom Bluetooth-telefonforbindelsen og OnStar betyr at SS kan håndtere samtaler fra begge kilder, noe som overraskende ikke er så glatt på mange andre modeller. I flere testanrop kunne vi lytte til musikk over en USB-tilkoblet iPhone, ringe over Bluetooth, og deretter motta en samtale med OnStar. Vi hadde ingen anropshåndteringsproblemer.

Ett notat om OnStar, skjønt. Grøften vi nevnte, og den litt humpete muskelbilturen, er ikke ideell for seriøse telefonsamtaler. Du kan sjekke inn med barna, og de vil vite med en gang du ringer fra en Camaro. For en forretningsreise får du mye "kan du gjenta det, " selv om du kan høre den som ringer opp.

SS Convertible har en USB-port for mediespilleren din, og med OnStar kan du få sving-til-sving retning sendt til tekstvisningen i kjøretøyet eller lytte til dem. Det er ikke en berøringsskjerm eller navigasjonskart. Camaro SS Cabriolet fungerer også med OnStar iPhone apps for ekstern start og lås kontroll.

Konklusjon

Til slutt handler dette om amerikanske muskelbiler som gjør sitt comeback. Vi kommer ikke til å gjøre noen endelige uttalelse om SS er en bedre bil totalt enn 2012 Mustang Boss 302: Vi må gjøre side om side testing for det, og kanskje på et tidspunkt vil vi. Det vi kan fortelle deg er at grommen er sterkere; Kjøring med toppen ned er en fantastisk opplevelse i en muskelbil; og Camaro SS har et mer iøynefallende utseende. Vi husker at 302 kjørte raskere, spesielt rundt hjørner, men SS hadde en mer spenstig akselerasjon som kom ut av fjerde og femte gir. Kanskje mye av dette er personlig smak: Ford eller Chevy. Men å kjøre SS Convertible er en uforglemmelig opplevelse - spesielt med et Bruce Springsteen soundtrack.