2011 Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible gjennomgang - Biler - 2019

Anonim

I en eksplosiv scene i filmen Fast Five driver Vin Diesel en 1963 Corvette Stingray ut av et bevegelige tog. For alle som er kjent med bilen, vet du at scenen ikke bare er umulig (bilen er i feil vinkel), men du har sikkert vunnet om landingen som bryter frontgitteret.

Kjører 2011 Chevy Grand Sport Convertible 4LT er litt sånn. Bilen er bare en skjønnhet å se, et testament til smart amerikansk engineering, og en akselerasjonskamp. Det gir deg også mulighet til å tenke på hvordan du kjører, fordi frontgitteret er så ekstremt lavt at det gir deg en alvorlig aversjon for å øke hastigheten av støt, ruts i veien og til og med tilfeldige tregrener. Når det er sagt, på den åpne veien er det ingen bekymringer om mindre veiirriteringer - Grand Sport kjører med fjær-touch-nøyaktighet.

Kraft og presisjon

Det er interessant å sammenligne Corvette GS med Camaro SS, som vi bare kjørte for noen uker siden. Begge utgir en fantastisk grøft, selv om Camaro SS får nikket for "skremme små barn" -effekten. Vel, og det avhenger av hvordan du kjører. Cruising rundt byen med Corvette GS, gjør motoren lav hum, men det er ikke noe folk merker med en gang. (Med Camaro så folk oss fra en blokk unna og ga tommelfingeren opp lenge før vi selv passerte dem.)

Likevel, når du slår opp motoren, går GS inn i en unik girjustering som pumper ut litt mer kraft for rask akselerasjon - hodet knuser seg tilbake til setepute og eksoset høres ut som en artillerihilsel. Faktisk gjør hver modell i Corvette-linjen, inkludert Z06 vi kjørte om for et år siden i Detroit, denne blærende lyden og sporadisk pistol-skuddebrann.

Camaro SS og Corvette GS kunne imidlertid ikke være mer annerledes. Mens de deler en lignende motor - GS har en 430-hestekrefter V8-motor og går 0 til 60 mph på bare 3, 95 sekunder - Camaro er virkelig en muskelbil med et tynt utvendig som er ment for å pounde fortauet og ikke glatte det over. GS handler om slank styling. Vinkellinjene gjør mer enn et forbipasserende hint på en Porsche 911. Fra startblokken føler du en enorm slag i første gir og kan vanligvis holde seg i det utstyret mye lenger. Aerodynamikken gjør svingning jevn og skyv drivstofføkonomi opp til ca 26mpg motorvei.

Interessant er det en primær forskjell mellom GS-modellen og Z06, bortsett fra en sterk prisforskjell. (The GS koster $ 59, 045 og Z06 fullt lastet versjon vi kjørte var et hår over $ 102, 000.) Begge er drivhusbiler for å rive opp veiene. Likevel, Z06, med sin 505-hestekrefter, løper opp til ca 7500 RPM før du må skifte. GS vi kjørte revs til 6600 RPM før du må skifte. En automatisk drivstoffavstenging forhindrer motorproblemer hvis du trykker den for langt. Det er en ganske liten forskjell i de fleste kjøreforhold, men bidrar til å forklare forskjellen.

Holde den under kontroll

GS er også mer av en touring bil, noe som betyr at den har en jevnere tur og en tilgivende suspensjon. Det er en valg for tur eller sport. Bortsett fra de tekniske forklaringene som Chevy gir om adaptive suspensjoner og en chunkier følelse i Sport-modus, er virkeligheten at begge er glatte. I sportmodus ser GS å klemme veien litt mer, spesielt rundt svært stramme hjørner. Ingen kjøretøy vi har testet, passer ganske bra til Audi A8 når det gjelder å få hjørner til å føle at du kjører rett (det er ingen belastning på føreren), men Corvette GS matchet vår oppfatning på Audi A7 som bilen gjør at du vil ha å ta hjørner enda raskere bare for litt ekstra spenning.

(For de som bryr seg hvordan suspensjonen egentlig virker: Den bruker en spesiell hydraulikkvæske som endrer viskositeten når et elektromagnetisk felt påføres - tykkere for ytelse, løsere for komfort.)

Chevy la til litt ekstra engineering for å slå hjem poenget at Corvette er ment for folk som liker å kjøre. Uten å gå inn i alle de tekniske termer de bruker, er her hva opplevelsen er. For bremsing letter GS deg til stillstand i stedet for å få kjøretøyet til å føle at det kommer til å stoppe. Det er viktig for spenstig kjøring fordi bremsene ikke er betennende i det hele tatt, men de reagerer når du trenger dem til. Bremsene ble aldri varme heller, selv etter å ha kjørt i flere timer på svingete veier med ganske høye hastigheter.

GS har lanseringskontroll, som ikke er designet så mye som å kjøre i snøstorm som å holde alle fire dekkene på veien jevnt og legge til ekstra kraft når du gjør jack-kanin starter. Ok, vi vet det som fungerer nå. GS faktisk gjorde en bedre jobb med å holde kjøretøyet rett og sikkert på veien fra en startposisjon da vi gulvet gasspedalen. Med Z06 betydde all den kraften at vi hadde gått ut et par ganger.

Mer enn bare en rask tur

Med hensyn til tekniske funksjoner har Corvette et imponerende utvalg av accoutrements: en stor berøringsskjerm for styring av musikk og med innebygd navigasjon; OnStar for både å få ruter fra en rådgiver og for etterkollisjonstøtte; og Bluetooth for håndfri ringe ved hjelp av din egen smarttelefon. Det er noen mangler ingredienser, skjønt: GS har ikke et sikkerhetskamera, så du må passe på at tenåringen kjører for fort på Walmart litt nærmere. Det er få luksuriøse fasiliteter som adaptiv cruise control eller blind spot deteksjon, men de fleste sjåfører vil ha for mye moro å bry seg.

Det er imidlertid noen mindre klager på GS-modellen. Den ene er at den automatiske konvertible toppen tar en stund å gå opp og ned - vi teller om 15 sekunder. Det er en kort pause når bakrommet brettes åpent og lukket. Nybegynnerdrivere kan ha det vanskelig å finne knappen for å kontrollere toppen, siden den er plassert til venstre for rattstammen. En annen liten oddity er at parkeringsbremsen faktisk fremdeles ser ut som den er forlovet, selv når du har presset den helt fremover. Det er noe du blir vant til, men nye drivere kan fortsette å ta andre blikk på det. Også bagasjerommet på GS har en tendens til ikke å stenge helt - du må gi det et ekstra trykk. Ingen av disse problemene er avtalebrytere på noen måte.

Kjennelse

Det ultimate spørsmålet er dette: er 2011 Chevy Grand Sport Convertible verdt prisen? Ja - hver krone. Kjøretøyet har en utrolig slank styling som rivaler mange europeiske modeller. Det er et amerikansk ikon på veibanen. Jo, det er muskelbiler, og Ford gjør GT500 som er i en lignende vene. Du vil tilbringe flere titusenvis flere for en faktisk Porsche 911 (f.eks. Rundt $ 90 000). Dette er kjøretøyet du vil ha gøy på veien. Bare se på gitteret når du går til Walmart.

Bilder med lov av Jamie Allen Larson

2011 Chevrolet Corvette Grand Sport Cabriolet fotogalleri