2011 Chevy Cruze Eco Review - Biler - 2019

Anonim

For de dumme og dumme folkene der ute, ja - det er tydelig at drivstoffpriser kan sveve rundt $ 6 per gallon i år. I Europa er det vanligvis dyrere å fylle tanken enn å mate familien din i en uke. Og ifølge noen økonomer, har den siste uroen i utlandet, inkludert bin Laden-takedown og den japanske atomkatastrofen, skapt et volatilt marked for oljepriser.

For noen er det endelige svaret å dike forbrenningsmotoren og gå elektrisk. Interessant nok er det også noen veldig stemte EV-motstandere, hovedsakelig på grunn av de høye erstatningskostnadene, den skiftende byrden (når du kjøper en EV, legger du til din eksisterende gassdrevne bil til det brukte markedet), og hvordan infrastrukturen ikke er nært ferdig .

Et kortsiktig svar er å forbedre effektiviteten til bensinmotoren, og det er akkurat det Chevy har gjort med 2011 Cruze Eco. Vurdert på 42MPG for motorvei, er bilen ikke en trangt "smart bil" som Smart Fortwo, som varer for eoner på en tank, men kjører som en Segway.

Levende og økonomisk

I stedet er Cruze Eco en morsom liten bil som koster $ 16, 525. På grunn av den mindre størrelsen - lik Ford Focus eller Honda Civic - kan du glide rundt, passe lett inn på parkeringsplasser, og akselerere ved å skifte med manuell girkasse.

Vi testet barebenet Eco i Chicago-trafikken. Noen av de imponerende funksjonene inkluderer en 250-watt, ni høyttaler stereo som hørtes tydelig og kraftig nok, selv om det ikke er en kamp for et premium lydsystem fra, for eksempel Rockford Fosgate.

I likhet med Ford Focus har Cruze Eco noen overraskende teknologiske funksjoner som du kanskje regner med å finne bare i en fullstendige sedan. Det er en USB-port for iPod Touch eller iPhone, Bluetooth-telefonfunksjon med knapper på rattet og cruise control. Med Eco Even kan du ringe OnStar for navigasjonsruter, som vises på en tekstbeskyttet skjerm og i bindestrek, men bare for de spesifikke svingene. Det er ingen berøringsskjerm for å vise et kart eller interessepunkter.

Økoet er om størrelsen på en VW Jetta eller en Lexus IS 350. Sitteplasser er litt trangt, både for sjåføren og passasjerene. Bagasjerom er tilstrekkelig, men vi er ikke i samme liga som en Kia Optima eller en Hyundai Sonata når det gjelder en bred holdning. Du vil føle deg som om passasjeren sitter farlig nær albuen din.

Vi ønsket å finne ut hvordan kjøretøyet ble utført på en lang kjøretur. Vi har allerede testet en Cruze LTZ-modell med et automatisk og et mer luksuriøst interiør. Økoet har en mer staid interiør og et pekeskift - det er ment for økonomisk kjøring. Vi kjørte ca 600 miles fra forstad Chicago hele veien til Fargo for å se om vi kunne vare på en tank med gass. Resultatene var imponerende, og litt overraskende.

Bedre drivstofføkonomi

Først bør vi nevne at Chevrolet jobbet hardt for å oppnå 42MPG-vurderingen. Hver liten teknisk utvikling sniker seg litt mer drivstofføkonomi. Ingeniører konstruerte et lavt frontgitter for å forbedre luftstrømmen, aluminiumshjulene er lettere enn normalt, og Cruze Eco bruker selv lavmotstandsdekk.

Den rackmonterte servostyringen hjelper også bilen til å nippe mindre drivstoff sammenlignet med hydraulisk servostyring. Ved å kjøre Eco, innser du raskt at 1, 4-liters motor er slank i lave gir, men ikke så fort for akselerasjon. Faktisk sammenligner Eco til Suzuki Kizashi SLS 2011, som også har en manuell girkasse, det er en følelse at Eco er underdrevet. Du kan ikke være i første eller andre gir veldig lenge sammenlignet med Kizashi, noe som betyr at du må tenke mer om å skifte med en gang hver gang du trekker deg bort fra et stopplys.

Et annet viktig notat å gjøre om drivstofføkonomi er at vi ikke er i samme kategori som mindre, lettere biler som Toyota Prius, som kan gå opp til rundt 51 miles per gallon, selv for bykjøring. Cruze Eco vi testet rapporterte en gjennomsnittlig drivstofføkonomi på bare 17MPG da vi først begynte å kjøre, siden den forrige testingen åpenbart ble gjennomført i Chicago.

Setter det på prøve

Det vi fant er at Cruze Eco reagerer svært godt på noen ganske enkle endringer i hvordan du kjører. Nå er det noen "hypermiler" teknikker som vi ikke anbefaler fordi de har en tendens til å være litt usikre: Du kan trekke deg bak lastebiler, eller til og med slå av motoren på en bakke nedstigning. En bedre tilnærming er bare å se trafikken nøye. På grunn av noen grunnleggende fysikkprinsipper om treghet (det tar mer energi for å holde bilen i raskere hastighet), er det beste tipset å bare kjøre langsommere. Vi hadde en tendens til å holde seg omtrent 65MPH på vår Chevy Cruze Eco test.

Et annet tips er å unngå bremsing så mye som mulig. Hvis du ser trafikk oppover, er det bedre å kyst for å bremse bilen enn å bremse. Vi brukte også cruise control ofte for å senke vår hastighet litt og deretter å gradvis øke hastigheten igjen. I noen strekninger oppnådde vi i gjennomsnitt 52MPG. Likevel traff vi også litt tung trafikk i Minneapolis og spilte stoppstartspillet i noen miles.

Gjennomsnittet for hele turen viste seg å være 43MPG, noe som er litt overraskende siden det nesten var i samsvar med EPA-estimatet. Vi kunne ha oppnådd en høyere MPG ved å kjøre sakte og bremse enda mindre. Vi har også en tendens til å skifte ned noen ganger som en måte å senke kjøretøyet i overbelastede områder - det ville vært bedre å være mer våken og kyst oftere for å forbedre drivstofføkonomien.

Det uheldige sluttresultatet er imidlertid at vi ikke oppnådde det ultimate målet. Omtrent 100 miles fra Fargo, rapporterte drivstoffområdet indikatoren 50 miles. Vi kunne ha prøvd flere hypermiler teknikker og risikere å løpe ut av drivstoff, men i stedet bestemte seg for å legge til noen få liter til tanken.

Vår gjennomsnittlige hastighet endte med å være 62.4MPH for hele 600 kilometer reisen. Vår drivstofføkonomi for turen var nøyaktig 43, 4MPG. Når du kjører, kan du se øyeblikkelig drivstofføkonomisk vurdering, og vi så ofte en rekkevidde på 55 til 65MPG og til og med opp til 99MPG. På den tiden måtte vi legge til litt drivstoff, vi hadde kjørt nøyaktig 447, 2 miles og hadde en rekkevidde på 49 miles igjen (for de 500 totalt), og hadde brukt 10, 6 gallons gass.

Likevel, når de fleste sedans knapt løper for 400 miles på en fylling, er det faktum at Eco varet i rundt 500 miles imponerende. Vi kjørte ikke i en luksus sedan - Eco er litt liten for lang motorvei kjøring. Allikevel levde Cruze Eco opp til sitt navn og ga en økonomisk og sporadisk sportslig kjøretur.