2011 Dodge Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab Review - Biler - 2019

Anonim

Si hva du vil om Gov. Rick Perry - fyren har guts. Ikke mange politikere vil stille spørsmål om utviklingen i et åpent forum og hevde at Texas burde være sitt eget land. Når du kjører 2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab, kan du begynne å forstå hvorfor denne tilstanden på 24 millioner mennesker har en tendens til å tenke utenfor boksen. Dekket ut i råhudeskinn, med store bukkede kupéer på baksetene hvor du kan stuge tauet ditt, er Longhorn en middels maskin. Grøften fra Turbo Diesel-motoren alene fører til at sprekker utvikler seg på nylig asfalterte veier.

Selvfølgelig, om den stabler godt mot Ford Super-Duty F250, GMC Sierra Denali eller Chevy Silverado 2500 HD, er det en del smak og delvis en øvelse i merkevaremarkedsføring.

Ramen hevder ikke å være best i klassen i hver kategori. Den største fordelen med Longhorn Mega Cab vi testet, som koster $ 49, 120, ligger i den kraftige Cummins Turbo Diesel-motoren. Nå tilbyr andre HD-lastebiler både turbo og diesel, men Longhorn bruker en ny teknologi som fjerner skadelige utslipp før spyding av eksos. Ram har ikke bare møtt eksisterende EPA-retningslinjer for dieselutslipp, det oppfyller forskriftene fram til 2013. Andre HD-lastebiler krever at du legger til en "diesel eksosvæske" -behandling hver 3.000 mil.

Longhorn har også kraftige bremser som faktisk har nytte av motorkompresjonen. I hovedsak bidrar lastebilmotoren til å bremse deg ned, noe som kan være en stor hjelp når du drar en massiv campingvogn eller kanskje et modulært hus. I våre tester var bremsen jevn og mild, aldri betennende som noen HD-lastebiler. Du kan føle motoren sakte ned når du bremser.

Denne lastebilen er også tilgjengelig i en manuell girkasse, som er en av de mest unike egenskapene. Ford, Chevy og GMC tilbyr ikke en manuell, selv om de fleste lastebiler bruker en elektronisk velger for nedskifting. (Den automatiske testen vi hadde testet, hadde pluss og minus knapper på giret velg.) Håndboken er for personer som trenger å kontrollere skifting basert på motorens omdreiningstall, som er mest nyttig på kupert terreng. Forresten, dette er en av de eneste lastebilene vi har testet, som har en bakhjelp som holder deg på plass når du kjører opp en bakke og trenger å stoppe, og har også et oppvarmet ratt.

Innenfor hytta finner du et romslig interiør som føles mer som en forstad enn en mannskapsbil. Baksetene kan faktisk ligge om 9 tommer, og det er et ekstra lagringsområde bak setene. (Du må flytte setet forover for å holde utstyret der.)

For tekniske funksjoner har Longhorn noen interessante tillegg. En er at det er en pop-down TV-skjerm for bakre passasjerer. Ram fortalte oss at leverandøren av TV-signalet Sirius ikke skal levere den tjenesten lenger, men det fungerte fint i vår testbil for flere tegneseriestasjoner. Som mange Chrysler-minivans tilbyr Longhorn UConnect-systemet for tilkobling av telefonen. I våre tester kan musikk noen ganger spille fort fremover uten grunn til Bluetooth. Koblet av USB, ville en iPhone 4 noen ganger slippe forbindelsen uten grunn (de fleste bilprodusentene skylder Apple).

Alpins lydsystem hørtes bra, ikke bra. Interiøret er ikke godt egnet til imponerende lydreplikasjon, siden den er så romslig og musikken har en tendens til å sprette rundt. Noen testløyper, hovedsakelig landslag, boomed bra, men hadde en svakt forvrengt effekt sammenlignet med våre favoritt lydsystemer i bilen i Jeep Grand Cherokee og det toppmoderne Audi A8-systemet.

Kjøring av Longhorn er ganske en opplevelse. Dette er en massiv lastebil som veier 6, 669 pounds, slik at den ikke ruller over en motorvei - det ser ut til å presse den ut av veien. Det er en merkelig følelse i dette kjøretøyet sammenlignet med Ford F150 (som vi testet nylig) ved at Longhorn er tanklignende og likevel føles vektløs samtidig. Det er ikke fordi turen er glatt - det er litt humpete - men på grunn av den store størrelsen på drosjen og høyden (ca 78 tommer høy). Å gå 75 føltes som 55. Den tunge og kraftige lastebilen kommer til prisen på drivstofføkonomi - om lag 14 mpg i gjennomsnitt i våre tester.

Mens turen ikke var jevn, fant vi ut at kjøretøyet reagerte jevnt på store støt og divots i veien, svømmet over som at lastebilen ikke engang skulle blinke. Cornering følte også glatt. I en tykk leire på en gårdsvei presset Longhorn gjennom ekstraordinær letthet og aldri engang ansett å glide. På en grov grusvei, "fersket" med smuss, hadde vi ingen glid i det hele tatt, selv om Ford F150 faktisk hadde litt haleveksler på samme vei til tider.

6, 7 liter-motoren har 800-ft-lbs dreiemoment og en slepekapasitet opp til nesten 23 000 pund. Det er over 8 tonn, eller mer enn nok for de fleste sjåfører. Ram 2500 er også tilgjengelig med Power Wagon-alternativet som legger bakhjulets differensiallås (de spinner samtidig) og en vinsj.

Trucken har en 6-fots 4-tommers boks, som ikke var ganske stor nok til en Polaris RZR XP 900-racing UTV (terrengkjøretøy), men var stor nok til en eldre Polaris-ATV.

Er det noe som 2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab ikke kan gjøre? Vel, noen ting. Ford F150 hadde automatiske løpebord som glir ut når du låser opp trucken. (Da vi først begynte å teste Longhorn, satte vi en fot opp og ventet på løpebordene for å skyve ut. Vi ville ha ventet lenge - de beveger seg ikke, og er forsenket tilbake litt mer.) F250 kommer også med en inkludert femthjul-trailer. Med 2500 må du installere en.

F250 har også noen ekstraelementer å tenke på. Det er et alternativ som bruker RFID-koder for å holde oversikt over utstyret ditt (i likhet med hva Ford gjør med Transit Connect), og det er en innebygd stålkabel du kan bruke til å sikre utstyret ditt. Silverado HD har en høyere hestekrefter på 397 sammenlignet med 355 for Longhorn. Silverado har også en front uavhengig oppheng som standard.

Hvilke potensielle lastebilkjøpere vil vite er: Hvilken lastebil er best? Til slutt er det avhengig av hva du trenger. Turbo dieselmotor overskrider EPA regs bedre enn andre lastebiler. Interiøret er top-of-the-line og vinner hands-down for styling. Vi likte drop-down TV og bakre sittegruppe, som er cavernous. Turen på F150 var jevnere, og spesifikasjonene på Silverado for motorstørrelse og standard HD-tilbud for tauekapasitet er bedre - det er derfor det vant årets lastebil. For de som ønsker mest luksus rundt i en lastebil, med noen turbo diesel fordeler og mye plass til å strekke seg ut, er Longhorn et steg opp fra konkurransen. Et stort skritt opp.