2011 Ford Explorer Review - Biler - 2019

Anonim

Jeg skulle starte denne anmeldelsen av den omformede 2011 Ford Explorer ved å kalle den bilen som reddet livet mitt. Vel, det høres litt for mye ut som en betalt markedsføringshistorie i enkelte handelsmagasiner, eller kanskje en bloggoppføring, men sannheten er at den nye Explorer virkelig holdt fast på en isete vei i en hel uke, og holdt meg i det minste av grøften og fra noen panikkfulle øyeblikk på en ensom landevei dekket av snø. Den mye bedre SUV ser nå ut som en sann crossover, med en storslagen interiør og en radikal ny unibody konstruksjon. Likevel gjør den intelligente drivstasjonen, tredje rads sitteplasser og rimelig prislapperen utforskeren siktens SUV for øyeblikket, med mindre noen rare snafus.

Alt er nytt på Explorer, unntatt navnet, og tilsynelatende tenkte Ford selv om å endre det. Minst et dusin mennesker kommenterte under testen at kjøretøyet ikke ser ut som den gamle Explorer og mer som en bøyd opp Ford Escape. (Hvis de hadde kjent mer om den samme stilige Ford Edge, kan de ha sagt at Explorer ser ut som en nærtinnet.) Bilindustrien har fulgt veien til unibody-konstruksjon fordi det betyr billigere alt-i-ett-materiale, men Ford klarte å bøte opp hetten, gi noen glatte vinkler (spesielt bak på baksiden), og liv opp designet for det nåværende århundre. Utforskeren ser ut til å være helt raffinert personlig, selv om Jeep Grand Cherokee har et litt bøffere terrengutseende og blir nikk som den mer tiltalende totalreformen. Samlet sett er den nye Explorer omtrent 100 pounds lettere enn den tidligere generasjons Explorer-modellen.

Interessant er den fremre grillen litt mer subtil enn Edge, som er nesten for uttalt. Utsiden av bilen er slank og robust, men ikke helt så urbanisert som Lincoln MKX. Det er en god ting, spesielt hvis du bestemmer deg for å trekke en gammel clunky fiskebåt eller en forfalsket campingvogn. Ford har til hensikt at Explorer ser ut som en crossover, men i virkeligheten er en full SUV som kan bære og trekke frakt.

Innenfor, den nye Explorer føles som en fiskeskål, og jeg mener det på en god måte. Flere passasjerer kommenterte om rommet i første og andre rad, om kvaliteten på konstruksjonen (i hovedsak hard plast, men støpt på en måte som føles nesten verdig.) Virkelig er interiøret like mye av en radikal avgang fra den gamle Explorer som utsiden, for det meste fordi det bare virker så romslig i forhold til selv Grand Cherokee og Edge. Selvfølgelig, hver Explorer, til og med inngangsnivåmodellen som koster 28, 190, inkluderer en tredje radsete for syv totalpassasjerer. Den tredje raden er definitivt trangt, men ikke vanskelig - for skolealder, det handler bare om riktig.

Når det gjelder det tredje tauet, er det også en måte å kaste baksetene ned automatisk. Dette fungerte bra, og ser kult ut når du bruker knappene. Men vi foretrukket farten på Dodge Grand Caravan fordi Explorer har en tendens til å løpe litt treg i sammenligning. Hvis du bretter den tredje radseter ned, får du 43, 8 kubikkmeter lastplass. Hvis du bretter ned de andre radene, får du 80, 7 kubikkmeter plass. I tråd med bilens fiskeskålsfaktor, har Explorer mer plass enn Grand Cherokee, som har 68, 7 kubikkfot i ryggen med andre radseter foldet ned.

Terrengkjøring

Ford er ganske seriøs om å gjøre all terrengkjøring tilgjengelig for alle. For SUV nybegynner, er det nå et hjul som viser et bilde av terrenget - gjørme, sand, snø. Dette betyr at du ikke trenger å vite noe om hva 4 × 4 lave midler eller 4 × 4 høye. Egentlig, jeg er ikke sikker på at den gjennomsnittlige SUV-eieren virkelig forstod den terminologien uansett. (Lavt betød at du er ganske fast eller kjører gjennom de tykke tingene, høyt med tanke på at 4 × 4 er forlovet og klar.) I Utforskeren, når du bytter moduser, kan du føle at bilen skifter for å matche terrenget. Dette kan være et lite slag i starten hvis du har kjørt en SUV og aldri spilt rundt med 4 × 4 innstillingene. Ford fortalte meg at det er litt ekstra intelligens på jobben her selv over Edge-modellen som også automatisk justerer dekkhastigheten, bremsing og til og med drivstoffnivået til hvert hjul. I praksis fungerte oppringingssystemet vakkert.

Her er noen eksempler. Jeg testet mest snøinnstillingen, som også fungerer for gress og grus, siden det er tilstanden til veiene der jeg bor. Jeg testet også gjørmeinnstillingene i tykk snø og smuss, og prøvde deretter den sane innstillingen i lysere snø der det ikke var så mye is til stede. Jeg har også testet normal modus som egentlig er som å bruke SUV i bakhjulsdrift.

I alle mine tester følte jeg aldri at bilen ikke samsvarer med forholdene. For eksempel, på hardt pakket snø, forandret brukeren intelligent hjulhastighet for å få meg til å gå rett. Igjen, dette kan være litt ødeleggende hvis du er vant til en vanlig 4 × 4-modus eller allhjulsdrift. Et dekk vil faktisk sparke inn og spinne litt mer for å holde kjøretøyet rett. Du kan føle deg litt som bilen har overtatt, men til slutt er det endelige resultatet at du ikke glir, og Explorer ikke gis til siden. Selv på en veldig isete vei, forblev exploreren rett og holdt meg fra å gå i grøften på om en 50MPH-hastighet.

Så hva med tung snø? I nøyaktig samme snøbank hvor jeg testet Jeep Grand Cherokee, kjørte Explorer enkelt gjennom ca 8 tommer snø. Det var ikke noen side-til-side bevegelse så typisk med eldre SUV-modeller (det betyr at du ikke blir sittende fast, men du fisker som gal).

Mitt eneste problem med Utforskeren er at det ikke synes å være en måte å angi en standardposisjon på terrengstyringshjulet på. Jeg vil helst foretrekke å kunne låse i snøinnstillingen og la den være der hele vinteren. Ford sannsynligvis gjør dette ikke bare fordi de vil gi sjåføren muligheten. Likevel, hvis du nettopp har kjørt kjøretøyet, stopper og parker, og hopper inn igjen, du må huske å sette hjulet til snø. Hvis du glemmer det, kan du anta at det er i snøinnstillingen, og finn deg selv i en snøbank siden du var tilbake til bakhjulsdrift som standardposisjon.

For motorvei som kjører på snø og på tørrbelegg, opptrådte også Explorer perfekt. Det var noen mindre tilfeller med Grand Cherokee da bilen smutte litt ut av sving, men Explorer krammet veien i mine tester. Det er overraskende, for det ville vanligvis være noe glid, og Ford Edge kjørte ikke alltid helt rett. Ford har oppnådd en fantastisk ting i re-design: de har laget en SUV som faktisk holder deg fra å glide på veien.

Tekniske prestasjoner

Selvfølgelig kjøper ingen bare en SUV for kjøring i snø, i hvert fall ikke i min stat. Utforskeren tilbyr ganske mange tillegg utover bare terrenghjulet. Kjøretøyet låner tungt fra Edge i denne forbindelse: det tilbyr MyFord Touch-systemet med finger-touch-kontroll over navigasjon, klima og radio. Utforskeren lar deg også dele et 3G-signal over Wi-Fi i bilen når du kobler en adapter til USB-porten. (Jeg testet dette med et Sprint 3G-kort, men det virket ikke, Ford forteller meg at Verizon-kortene fungerer.)

Som Edge varsler Explorer deg også når du går i omvendt hvis det er trafikk bak deg. Ved testing av denne funksjonen fant jeg bippene for å være litt overdrevne og flaggede snøbanker like ofte som forbipasserende biler. Den blinde flekker deteksjonen fungerte også bra på motorveien og lyser gult hvis det kommer en bil i banen, men har også en tendens til å bli utløst av snøbanker.

Ford har lagt til noen ekstra forbedringer, selv over Edge og MKX skjønt. Den ene er et nytt kurvekontrollsystem som bremser bilen automatisk hvis du tar en sving for fort. Sannhet i rapportering: Vi er ikke sikre på om dette noensinne faktisk gikk inn i hele vår test. Funksjonen er en god ide, men for å teste det følte vi at vi måtte ta et hjørne for fort og kjøre på en usikker måte. Hvis Explorer brukte denne teknologien rundt en sving, la vi det aldri merke til, og det kan være en god ting.

En annen sikkerhetsfunksjon som vi ikke kunne teste: Dette er det første kjøretøyet vi har testet som bruker oppblåsbare bakre sikkerhetsbelter som utvides ved kollisjon. Ford har en video som viser hvordan de fungerer.

Utforskeren legger også til noen praktiske tekniske tilleggsutstyr, inkludert en bakluke på bakluken som er programmerbar i høyden (hvis garasjen din er for lav), et forbedret stabilitetsstyringssystem som gjelder bremser og justerer hjulhastigheten for å kompensere for side til side bevegelse. Selvfølgelig har vi allerede dekket Ford SYNC-systemet for stemmeaktivert kjøring og flere andre fasiliteter som nå er standard på mange Ford-kjøretøy, for eksempel regnavkjenningsviskere. Vi hadde fortsatt noen problemer med SYNC da vi brukte en iPhone 4, men Ford fortalte oss at det hovedsakelig skyldes operativsystemproblemer på selve telefonen. For eksempel liker telefonen ikke å bli brukt til Bluetooth Stereo og som en USB-enhet på samme tid. Utforskeren har også et SD-kortspor som kan brukes til å laste premium kartbasert navigasjon til MyFord Touch-systemet.

Konklusjon

Alt dette etterlater Explorer på et interessant sted i vår estimat. Det er en teknisk overlegen SUV. Vi må si at vi likte den ytre styling av 2011 Jeep Grand Cherokee bare et hakk bedre - det ser mer ut som en SUV enn en crossover og er et hår som er mer robust for utendørs bruk. Vi hadde noen ganger glitchy problemer med My Touch on the Explorer - vi foretrekker flere maskinvareknapper for å justere klima og lyd enn å stole så mye på kapasitive berøringsbrytere som oppfører seg merkelig til tider. Også, det er ingen måte å sammenligne Explorer til den kommende 2011 Dodge Durango ganske enda. Og i vinterkjøring prøvde vi aldri å trekke kapasitet eller 4 × 4 slam i kjøring. Den 3, 5-liters V6-motoren er også et dyr av reckoning, men vi fokuserte hovedsakelig på road-hugging atferd.

Også, i forhold til Grand Cherokee, likte vi å kunne justere bakken clearance høyde så enkelt og det er en full 4 × 4 lav modus som kan hjelpe hvis du sitter fast. Utforskeren tilbyr en snømodus som oppfører seg som 4 × 4 lav, men det er ikke så biffig som Grand Cherokee i våre tester.

Når det er sagt, fortjener Ford høyt anerkjennelse for den nye Explorer. Det er en bemerkelsesverdig re-design, og vi endte med å foretrekke turen, håndteringen og teknologien til Ford Edge. Terrengskiven er en smart ide, selv om den fungerer som den som er i Grand Cherokee og Land Rover. Samlet sett holdt Explorer deg rett på glatte veier. Det er verdt bilene lettere i gull.