2011 Hyundai Sonata Turbo Review - Biler - 2019

Anonim

For litt under $ 20 000, er basen 2011 Hyundai Sonata en smart kjøp. Den slanke stylingen, med en liten kurve på siden og en lavvinklet front, husker en BMW 5-serie. Noen få valgteknologiske funksjoner, inkludert en dedikert 30-polet kabel for iPod Touch eller iPhone, hjelper deg å holde kontakten. Og drivstofføkonomi er enestående på 24MPG i byen og 35MPG for motorvei. Likevel, for de som vil ha mer muskel, passer den nye Sonata Limited Turbo 2.0L, priset til $ 27, 245, nesten BMW også for fart, og bare barberer 2MPG av drivstofføkonomi.

Nå, for å klargjøre: Hyundai er ikke i samme klasse som en BMW. Den sydkoreanske bilfirma har satt sin tur på Honda og Toyota for en stund. Noen ville hevde at Japan sovnet på rattet, og Hyundai er innblandet på deres plass. Likevel bør du ikke forvente noen luksuriøse funksjoner som et høyytelses surround sound stereoanlegg eller adaptiv cruise control. Både Sonata og 2011 Kia Optima har et BMW-utseende, skjønt, spesielt sammenlignet med 5-serien.

Premium ytelse

Sonata's muskulære 270-hestekrefter er skremmende rask, og overraskende så. Vi var ikke troende først, spurte om "turbo" moniker (som tvinger luft inn i motoren for økt pep) var mer av et markedsføringskonsept. I henhold til Hyundai, akselererer Turbo fra 0 til 60MPH i ca. 6, 5 sekunder - raskt nok til å få dekkene til å squeal og skyve hodet tilbake.

Rundt hjørner gir Sonata Turbo en komfortabel, trygg tur. Det er ingen følelse av at bilen glir, selv går 70MPH på en sving som er ment for 45MPH, eller skyver med for mye kraft. Visst, Audi A8 bruker noen avansert teknologi for å avlaste enda større kraft på høyhastighets sving og får dem til å føle seg uanstrengt, men Sonata gjør fortsatt en beundringsverdig jobb for å opprettholde grep og fjæring.

Med Turbo-modellen, tilføyde Hyundai paddle shifters for å gi deg en følelse av kontroll. De fungerer bra og er enda enklere å finne. Vi hadde ingen problemer med å skifte for å senke bilen litt rundt hjørner. Igjen snakker vi ikke om en Volvo- eller BMW-overføring; du føler ikke nøle når du skifter manuelt, og du kan forsiktig endre gir når som helst du vil. Men Sonata gir en bedre kjøreopplevelse for de som vil ha litt mer kontroll over girene.

extras

Noen ekstra funksjoner på Sonata Turbo er ikke så imponerende. Som Kia Optima kommer Sonata Turbo med et Infinity lydsystem som mangler strøm og høres litt forvrengt, spesielt i høye volumer. Merkelig følte Sonata også litt lavt til bakken, spesielt i forhold til andre mindre sedans som VW Jetta og BMW 5. Noen drivere vil foretrekke denne mer kokonglignende følelsen. (En passasjer sa at de følte seg tryggere i bilen fordi flere av interiøret omgav henne.)

Vi testet 30-pin iPod og iPhone-kontakten med flere Apple-modeller, inkludert en iPhone 4 og en eldre iPod, og har aldri hatt noen problemer. I motsetning til noen Ford- og Infiniti-modeller vi har testet, kan du bruke din iPhone både som lydspiller og for telefonsamtaler over Bluetooth uten noen hikke. Berøringsskjermen er en av de mest responsive vi har testet - når du trykker på et alternativ for å bruke GPS-navigasjonssystemet eller velger en ny artist, må du bare trykke én gang - ikke noen ganger.

Andre hyggelige overraskelser: Ryggseter er rikelig for en familie sedan som måler rundt 190 inches i lengden. Våre bakre passasjertestere, begge over 6 meter høye, sa at de hadde rikelig med hodet. Bagasjerom er også ganske tilstrekkelig ved ca 16 kubikkfot - nok for flere store duffelposer.

Så hva er det ikke å like? Annet enn det gjennomsnittlige lydsystemet, hadde vi det vanskelig å bruke noen av kontrollpanelene på dashbordet. En del av problemet er at, med den nedre turen, er Sonata Turbo dash vinklet for lavt for amerikanske drivere som kanskje er høyere. Noen av de indre aksentene ser litt cheesy ut - en spiderwebdesign på dørpanelene ser ut til at den må oppdateres for 2011.

Rask tid til en pris for høy?

Og så begynte vi å lure på pris. På litt over $ 27 000, er Sonata Turbo priset høyere enn Honda Accord, som også får fremragende drivstofføkonomi. Den Chevy Cruze Eco, som er i en visst annen klasse og har en manuell girkasse, koster litt over $ 16, 000. Likevel, Eco får 42MPG på motorveien - nesten 10MPG bedre enn Sonata. Også, en av våre favorittbiler i året, 2011 VW Jetta, er ikke like rask som Sonata, men var litt morsom å kjøre.

Når det er sagt, har Sonata Turbo noen alvorlige muskler for din daglige pendling. Det er få ekstra frills utover Bluetooth og en 30-pinners iPod-kontakt, men vi hadde en blast som viste venner hvor raskt dette kjøretøyet beveger seg utenfor startporten. I motsetning til den øvre versjonen av den kommende 2011 Ford Focus, har Sonata en god blanding av fasiliteter med en sportslig kjøretur. Det er et godt valg for de som vil ha rask akselerasjon, pålitelighet, plass og styling som gir tydelige hint på tysk engineering.