2011 Infiniti G37 Sedan Review - Biler - 2019

Anonim

Hvis du har sett bannerannonsene sprinklet over hele nettet, vet du at Infiniti G37 er en av de mest markedsførte bilene rundt. I løpet av de siste månedene har Infiniti presset denne elegante og elegante sedan som en forretningsklassesalong for de som har oppholdt seg borte fra BMW og Mercedes-Benz navneplater på grunn av kostnad eller noen opphisset agitasjon med tyske biler.

Kurver på alle de riktige stedene

Nissan-Infiniti, den nest største japanske automaker, har ressurser for å sikre at du vet om G37-sedan og dens ulike inkarnasjoner: den sporty to-dørs versjonen og G-konvertible. Vi fikk til slutt en sjanse til å tilbringe en uke kjøring av G37-sedanet under en rekke forhold: på svingete veier i landet, på en lang fire timers kjøretur, og i hverdagens pendlingsforhold. Den største takeaway: Dette er en av de best-handling sedans på veien, med en slank styling som hint på Infiniti M37x, men i en mindre pakke som er morsom å kjøre og har god akselerasjonskraft.

Som med enhver Infiniti, er det en fin balanse mellom elegant styling og en sporty stasjon, og G37 ser ut til å imøtekomme både like. Vår helt sort modell hadde et snev av lilla i malingen som glimmer litt mer i direkte sollys. Det er en liten kurve på forsiden mot grillen, som på vår modell ble båret litt i en Limited Edition-pakke (totalpris: $ 44, 875). Det er interessant å sammenligne stylingen med en av våre andre favoritter, den elegante Hyundai Elantra, fordi begge bilene har en lignende fronthelling, selv om de er natt- og dagforskjell når det gjelder pris og håndtering.

Infiniti har trukket ut alle stoppene: Det faste lærmaterialet som dekker de fleste flater (Monaco Red i vår versjon) er komfortabelt og elegant. Den omformede cockpiten til G37 minnet oss om M37x i sin cocooning-effekt, bortsett fra at M37x er mye mer romslig. Det er en glidelås ut lårstøtte på M37 som gir litt mer komfort, spesielt på lange stasjoner. På den lange kjøreturen følte cocooning setet litt trangt og forårsaket litt belastning, men gir en sikker kjøreopplevelse fordi du føler deg nestet inn i setet og lett kan nå kontrollene og føle kurver i veien.

Ingen gjenkjenning

Når det gjelder håndtering, har G37 noen alvorlige spunk. På den åpne veien føles G37 som de fleste andre små sedansene vi har testet nylig, inkludert 2012 Ford Focus og Elantra. Men når du trenger kraften, avslører den plutselig seg selv. Vår G37 hadde en 328-hestekraft 3, 7-liters V6-motor med 269-lb-ft dreiemoment, og vi følte hver hest da vi bestemte oss for å zoome forbi en sakte Ford F-250 på en to-veis motorvei, og i flere passerer situasjoner på en lengre kjøretur. Det er nok hakkeklemmer for å trekke onde stirrer fra passasjerer.

Den automatiske girkassen har noen ekstra fordeler. Det er paddle shifters du kan bruke til å styre skift, og G37 bruker en spesiell Downshift Rev Matching-funksjon for å sikre at du får litt ekstra juice hvis du bestemmer deg for nedskifting i en usikker situasjon. Den 7-trinns overføringen var utrolig jevn i alle hastigheter, men G37 er egentlig ikke beregnet på dragkonkurranse med en Corvette: Forvent en fin utbrudd av startlinjen og god passerende evne, men ingenting som en Audi A6. Med andre ord, det er nok fart for å få deg ut av en syltetøy på din pendling, men dette er ikke en bil som er ment for jack-kanin starter. Infiniti bruker uavhengig front- og bakfjæring, og servostyringen reagerer annerledes avhengig av hastighetsnivå. Hva dette betydde på våre teststasjoner var at G37 håndterte glatt rundt hjørner, og den mindre størrelsen betydde at bilen følte at det gikk raskere enn det egentlig var.

Skru opp lyden

For tekniske funksjoner, er det ikke så mye utover det du finner i en øvre ende Nissan. Cruisekontrollen endrer ikke hastigheten når bilen registrerer et annet kjøretøy, og det er ingen blindepunktsdetektorer. Sensorer på bakre fender advare deg hvis du kommer for nær til en annen bil når du sikkerhetskopierer. Vi fant ut fra personlig erfaring at det ikke er noen front sensorer, fordi vi fikk litt for nær en kant i en parkeringsplass på stadion og heldigvis bare støt et dekk.

G37 har imidlertid et primo lydsystem, takket være Bose-høyttalerne. Det er ikke fryktelig høyt, men vi testet flere sanger av bandet Army Navy og kunne høre forskjellige synth deler og vokaler. Andre små sedans har en tendens til å gjøre musikken din lyden som den er blandet i en blender. I flere tester med en USB-minnepinne, en iPhone og en iPod Touch, både tilkoblet USB-porten og over Bluetooth, har vi aldri hatt problemer med stereoanlegget som leser musikken riktig. Vi byttet sømløst mellom Bluetooth-streaming lyd og telefonsamtaler uten noen feil. G37 vi testet hadde også en 10 GB musikkboks lagringsplate for opptak av CDer, og en 7-tommers berøringsskjerm for DVD-avspilling og nav.

G37 har noen ekstra funksjoner vi fant nesten ved et uhell. På en robotmesse la vi bilen opp med flere råvarer, inkludert seks PVC-rør for å lage en robot. Det er et rom mellom baksetene som vi åpnet for å holde rørene gjennom; bagasjerommet hadde god plass til en stor kasse og trebiter. På vår lange kjøretur satte vi oss endelig tilbake og la merke til at de cushy nakkestøttene var omtrent det beste vi noen gang har brukt i noen kjøretøy - de er nesten for myke hvis du trenger å holde deg våken.

For effektivitet er G37 tilstrekkelig; vi låste inn på ca 23mpg under våre lange kjøre økter. Vi endte med å fylle tanken to ganger, noe som var litt overraskende for en liten bil, men vi satte pris på å ha den ekstra V6-effekten i flere kjøreforhold, og den 23 mpg er fortsatt respektabel. Infiniti priser G37 på 18 mpg for bykjøring og 25 mpg for motorvei.

Mer enn en fin profil

Det generelle inntrykket er det som teller her. Nei, G37 kommer ikke til å konkurrere med en Audi A7 for rask akselerasjon, og dette kjøretøyet er spesielt bedre enn Ford Focus og Elantra. Det er ikke nesten like stort som den store søsken, M37x, eller så sporty for rask start av blokken. Men vi kom bort fra testen og tenkte at dette er en allsidig solid business-class sedan med luksus avtaler. Det er et godt kjøp på bare under $ 45 000, og har koteletter til å drive deg forbi langsomme biler i en blink. Vi ble store fans, selv etter å ha blitt oversvømt med en mengde bannerannonser på nettet.