2011 Jeep Grand Cherokee Review - Biler - 2019

Anonim

Vi prøvde å få den nye 2011 Jeep Grand Cherokee fast. Nei, egentlig: Vi flyttet den inn på en snøbank, prøvde å begrave den i 8 tommer snø, kjørte på en gårdsvei som er dypt i mudder og snø. Vi har alle sett de kryptiske reklamene som viser den nylig re-designet crossover snaking over rocks og crushing alt under sin vei, men vi ønsket å verifisere noen av disse påstandene, spesielt i vinterforhold.

De gode nyhetene for de som vil sørge for at de kan reise over noen tundra, spesielt hvis den tundraen inkluderer snø og is: Grand Cherokee er ganske uutholdelig. Så lenge du vet de riktige innstillingene som skal brukes, er dette det eneste kjøretøyet som kan håndtere flere terrengforhold. (Nå, for de som planlegger å kjøpe bilen og kjøre den gjennom fire fot av gjørme, kan du ha oss der.)

Slynge gjørme på den smarte måten

I de fleste tilfeller er Cherokee et 4 × 4 vidunder, og en av de mest fantastiske funksjonene er at du kan heve kjøretøyets høyde bare ved å trykke på en knapp. Det er tre nivåer: aerodynamisk modus for de beste miles per gallon på motorveien og ganske lav profil; mid-level for light off-roading slik at du ikke taper underbelly for mye, og et rock-defying tredje nivå som hever bilen høyt nok til at når du går ut etter kjøring, må du kanskje få en sideskinne og senk deg ned. Når du trykker på knappen, endres bilen synlig høyde, og det er ganske utrolig å se.

Som den kommende 2011 Ford Explorer, som også er en re-design, har Grand Cherokee et hjul som du kan bruke i en standard autoinnstilling, men du kan også bytte til snø eller steinmodus. Det er også en ekte 4 × 4 lavmodus, som du bruker ved å bytte til nøytral og trykke og holde nede. Dette kan ikke være intuitivt, men det forhindrer at noen fra et uhell låser seg inn i den 4 × 4-modusen, som gir strøm til alle fire hjulene for å få deg ut av en stram syltetøy.

Det er innstillingen vi brukte på en snøbank. Kjøretøyet grep seg lett inn i omtrent åtte tommer snø og lurte fremover uten en pynte, opp et dike og på flat bakken. For de fleste av testene har vi byttet inn i enten snømodus eller brukt autoinnstillingen. På en gårdsvei brukte vi hver innstilling som et eksperiment, og hadde aldri problemer med svinging, spinndekk eller undervogn. En av hovedpoengene til å gjøre om Grand Cherokee, som de fleste vil kjøpe først og fremst for disse kjempegodsfunksjonene og ikke nødvendigvis for Bluetooth eller stereoanlegget, er at du trenger å vite litt om hvilken innstilling som skal brukes til nåværende forhold. Utforskeren bruker et lignende tallerken (vi vil teste det om noen uker) som er mye bedre enn de typiske lavhøye innstillingene.

Men når vi tester Cherokee, setter vi modusen til snø og kjører på en isete motorvei. I disse testene svingte bilen til tider, fordi den hele tiden forsøkte å gi ekstra kraft. Bytting tilbake til Auto-modus, som registrerer strømmen du trenger for hvert dekk, sluttet slippet.

Faktisk gjør Grand Cherokee noen ganske interessante beregninger knyttet til off-road håndtering. For eksempel, på snøinnstillingen endres det elektroniske bremsesystemet for å forhindre glidning, slik at hjulene alltid beveger deg rett og ikke går til venstre eller høyre. Med mudder og sand endres disse innstillingene slik at det er mer kraft i drivstasjonen, noe som gir mer slippe. Kjøretøyet måler også hvor hardt du skyver ned på gasspedalen, overvåker gir, og sammenligner hjulets hastighet. Chrysler avslørte ikke så mye informasjon om hvordan sensorene jobber i Grand Cherokee, og Ford var mye mer villig til å frigjøre detaljer om hvordan flere accelerometer og gyroskop sensorer jobber for å sikre at du går rett. Vi vet ikke om Grand Cherokee har så mange sensorer som Edge, men vi vet at begge overgangene har virket bra på nøyaktig samme gårdsvei, at Grand Cherokee hadde en tendens til å glide litt mer hvis den var i feil innstilling, og at bare Grand Cherokee har en 4WD lavmodus for å få deg til å bli unstuck.

I mellomtiden, på tørre veier, håndteres Grand Cherokee som en solid crossover - ikke så sporty som 2011 Ford Edge, ikke så smussende og robust som Nissan Rogue, men med god, stram styring. Du føler alltid at du har kontroll over bilen, og kjøring er aldri grøtaktig eller løs. For akselerasjon vil Grand Cherokee ikke vinne noen dragkonkurranser fra null til 60, men heldigvis har den makt hvor det teller - i øvre gir for å passere et kjøretøy på en to-veisbane (dette var faktisk utrolig rask) og for off- roading. Alle som kjenner biler, vil gjenkjenne at den valgfrie 5, 7-liters V8 ikke bare handler om akselerasjonshastighet, men dreiemoment og kraft i slam og smuss, og denne bilen slår på noen kryssoverføring for rå smussingskraft.