2011 Kia Sorento SX AWD Review - Biler - 2019

Anonim

Når du tenker på en full-size syv-passasjer SUV, er din første tanke trolig ikke om rask akselerasjon eller en zippy kjøreopplevelse. For de som befinner seg i markedet for en folkemotør, bryr du deg vanligvis mer om lastplass i ryggen, god drivstofføkonomi og sikkerhetsfunksjoner. Tross alt er det laget en SUV for å plukke opp barna i skolen, ikke vikle rundt på landeveier med raske hastigheter.

Interessant nok, sørger Sorento ut sin egen nisje. Kia kaller Sorento en "Crossover SUV" og den moniker er fornuftig. 2011-modellen er imidlertid en sterk avgang fra konkurransen, med en V6-motor (i SX AWD-versjonen vi testet) som gir litt overraskende akselerasjon.

Sorento virker som en mindre bil. Fra utsiden har den det typiske crossover-utseendet med små kurver, hevede kanter på hetten og et hakkete utseende som tyder på et lite interiør. Likevel, i motsetning til mange andre overganger (som 2011 Chevy Equinox eller 2011 Mercury MKX, som har mindre motorer og ikke så mye pep), er Sorento bøffere enn du tror - det er mer som 2011 Chevy Traverse eller til og med 2011 Infiniti QX56 i at alle syv passasjerer har plass til å strekke seg ut.

Romslig, men sikker fot

La oss først dekke kjøreopplevelsen. På grunn av at V6-motoren gir 276 hk ved 6300 RPM, og med 248 ft-lb moment ved 5000 RPM, kjører Sorento SX AWD nesten som en sedan. I flere situasjoner - passerer en bil på en to-veis motorvei, fart på trafikk på en stor utdanningsnivå, og til og med bare å ta av fra et stoppskilt - Sorento hadde ikke det tunge, lurching crossover eller SUV-følelsen. I stedet følte det rent sporty, og passet godt sammen med Optima vi kjørte for noen uker siden. Det er også overraskende fordi V6-versjonen også får god drivstofføkonomi: en veldig un-SUV-lignende 24MPG på motorveien og ca 20MPG rundt i byen - med AWD-versjonen.

Rask akselerasjon er en ting, men Sorento er også en morsom bil for omsorg rundt hjørner og å finne veien rundt en parkeringsplass. Det er en merkelig blanding av sporty mini-SUV-håndtering, som en Honda CRV, med en lignende frontdeksel, masse interiør som Traverse, og et stort lastområde som QX56. Folding baksetene fremover, det var nok plass til fem personer på en camping tur med alle soveposer, puter, to kjølere, paintball gun utstyr og duffel poser for hver person.

Sikkerhet og underholdning

For techie-funksjoner er Sorento litt bak konkurransen, spesielt den øvre enden QX56. Noen av de tekniske egenskapene er ganske standard: Bluetooth for telefonen, med kontroller på rattet og en 30-pinners kontakt for iPhone eller en iPod Touch.

Det er noen interessante høydepunkter. Den ene er at i motsetning til noen kryssinger vi har testet, har media streaming fra iPhone faktisk jobbet konsistent. (Noen kjøretøy har problemer når du aktiverer Bluetooth og bruker en USB-kabel for lyd.) Det er noen få subtile tillegg - en bryter for å aktivere vekselstrøm kun i bakre rommet, og en knapp for å forhindre rulle når du går opp i bratt helling og må slutte.

For sikkerhetsfunksjoner har Sorento sidekollisjonsputer for passasjerer i første og andre rad, samt airbags for fører og passasjer. Sikkerhetsbelte foran bruker også forspenning før kollisjon. Det er også den typiske stabilitetsreguleringen og dekktrykksovervåking.

Underholdningsfunksjoner er ikke så imponerende. Som Optima bruker Sorento et Infinity-stereoanlegg med ti høyttalere, men det pleier å være for forvrengt for den finorkesterte indie-rocken vi pleier å foretrekke. Hvis du lytter til Bon Jovi og Pearl Jam, er det nok lydkvalitet. Det er ingen TV-skjermer som det finnes i QX56 og flere andre high-end crossovers og SUVer. Sorento kommer med Sirius XM Radio. Den store berøringsskjermen er mer lydhør overfor fingerpress enn noen overganger. Når du velger et alternativ, føles det mer som en fysisk knapp i responstiden.

Et røverkjøp med noe annet navn

Sorento er en overordnet toppvalgt blant de 30 eller så kjøretøyene vi har testet i det siste året. Turen er jevn og rimelig stille, og Sorento V6-motoren er rask og responsiv. Vi kan ikke engang krangle for mye med prisen: SX-versjonen med AWD er $ 34, 095, og inngangsversjonen er omtrent $ 21 000. En lignende versjon av Traverse koster rundt $ 38 000, og Honda Pilot koster rundt $ 37 000 med en lignende trim pakke. Kia Sorento er morsomt å kjøre, raskt ut av startblokken, har eksepsjonell plass for folk og utstyr, og er priset under konkurransen. Noen av de tekniske egenskapene er bare standard i denne klassen av kjøretøy, uten ekstra frills som QX56. Allikevel, for hverdags kjøring og de gangene du ønsker å gå i gang med noen sideveisutflukter, er Sorento en ideell tur.