2011 Nissan 370Z Roadster Review - Biler - 2019

Anonim

Vi kjørte nesten over en liten hund med 2011 Nissan 370Z Roadster. Ok, det var ikke så nært - dyret rystet på en fortau og vi så det fra en blokk unna. Men i denne kompakte roadster, som kjører som en rakettdrevet tank, slipper en blokk glidelåsen i sekunder, og du vet aldri når en hund kommer til å sitte når du zag. Vel, vi vet at bremsene fungerer, og vi vet at dette er konvertibelt, har ultra-presis styring. Nysgjerrigvis har den en dose med muskelbil-grøft med hjelp av Corvette-lignende kontroll, og tilbyr det beste fra begge verdener, men aldri omfavner heller.

Kraftig, men praktisk

Det er ikke ment som en ting. For noen drivere, en muskelbil som Chevy Camaro SS Cabriolet, som vi vurderte noen uker, er litt for lurching med for mye vekt på veien uten finessen av fin sving. Likevel, Chevy Corvette GS Convertible er nesten for lav til grunn for uformell kjøring: Det er ment for å kjøre seg selv om du er på vei opp til Target for å få en ny skjorte.

370Z passer et sted i mellom. Med en kurvevekt på 3, 426 pounds, er det nesten 600 pounds lettere enn Camaro SS. Likevel er det også mye mindre - like under 14 fot lang. Sitter i førersetet, kan du føle den ekstra vekten, som er ment å holde den sportige bilen jevnt balansert på veien og festet til asfalten. Denne bakhjulsdrevet bil har en 332-hestekrefter og 270 ft-lbs dreiemoment. 370Z moniker kommer fra 3, 7-liters V6-motoren.

En jevn seks-hastighet

Ingen forseelse mot Mazda, men Z står sannsynligvis for zoom. Gitt den mindre størrelsen og vekten, med den raske motorens spesifikasjoner, kjører 370Z raskt og presist. I første gir er det et slag som føltes som en høyoktan-trykk fra en startblokk. Tredje og fjerde gir var glatt og smidig - vi skiftet forbi en langsomt lastebil, testet på et åpent spor og testet akselerasjon fra 0-75 på en motorvei og følte seg alltid trygt på veien med jevne girskift med 6 -speed manuell.

En sportsmodus-knapp, som ligger i nærheten av girskifteren, blipper automatisk gasspaken for å matche turtall når du skifter. For å frigjøre det må du trykke på og holde nede knappen noen sekunder.

Det faktum at 370Z ikke er en ekte muskelbil og ikke en sportsbil, er trolig ideell for noen drivere, men vi lengtes etter litt mer heller. Camaro SS hørtes ut som et fjell løve på prowl, en tordende, guttural brøl. 370Z grås, men det er subtilere. Det er ikke meningen at du kan tømme sammen på en sidegate og fortsatt fornemme den fantastiske kraften til Camaro's 426-hestekrefter V8-motor, men 370Z har fortsatt noe tømmer.

Rundt hjørnene er 370Z veienkramme og presis - vi tok et hjørne på 80, og det føltes som om vi skulle gå om 55 - men suspensjonen er ikke innstilt for å skifte balansen i bilen som 2011 Corvette Grand Sport vi testet nylig . Med en Corvette, som ganske vist ikke er i samme klasse eller prispunkt, kan du ta et hjørne på 80, og det føles som at bilen går om 35. Dette betyr ikke at 370Z føles grov rundt hjørner, men håndteringen er ikke helt like fleksibel.

Alle kurver

Med 370Z er hovedtrekket styling. Det er litt muskel og litt sporty, men dette kjøretøyet har et unikt, pæreaktig utseende som hint på 2011 Infiniti G37 Convertible og til og med 2011 Infiniti M37x. Vel, det er mer enn et hint. Alle tre bilene har en lignende kurve: litt knust i ryggen, vinklet ned forbi dørene, og deretter en uformell fei mot frontfenderen. Den mindre størrelsen gjør 370Z bare et blast å kjøre rundt i byen, zipping inn og ut av trafikken.

Fokus på stasjonen

370Z er ikke tungt utstyrt med tekniske fremskritt. Vi fant en USB-port som fungerte jevnt med en iPhone 4, og 370Z lar deg strømme Bluetooth-lyd. Du kan også ta opp CDer til en jukeboks eller spille av XM Radio.

Interiøret kontrollene er lite vanskelig plassert. Som du er spenningkjøring rundt i byen, kan det hende du finner det vanskelig å trykke på turmålerens kontroller, som viser drivstoffintervall og en umiddelbar MPG-vurdering, vanlig i de fleste nye biler. Men rattene er plassert til venstre bak rattet. De fleste kontrollene på senterkonsollen er mye enklere å finne, selv om du kanskje finner deg selv å nå klimakontrollknappen og skjønner at det er volumkontrollen - de ser begge ut like.

For drivstoffeffektivitet er 370Z vurdert for en maksimal motorvei kjørelengde på ca 25mpg. Vi fant det faktisk for å være ganske nøyaktig på en 60-milers kjøretur. Rundt i byen kjører kjørelengde til ca 18mpg, eller lavere hvis du tester akselerasjon ved hvert stopp.

Ellers er standardfunksjonene ganske rutinemessige: Skumføler forlykter, stabilitetskontroll for å hindre at bilen blinker over, Xenon-forlykter. 370Z har ikke en bakkehjelps-funksjon, noe som betyr at når du parkerer på en skråning og trenger å gå i omvendt, kan det hende du må bruke håndbremsen for manuell hjelp.

Den konvertible toppen er laget av et lerret materiale, og det pleide å klappe i vinden med høye hastigheter, men bare på baksiden. Med toppen ned, føles 370Z trangt med mindre du er kortere enn 6 meter høy. Dette er imidlertid en roadster - det er ikke ment for å strekke seg ut og kjøre i 18 timer. Bagasjerommet er faktisk større enn forventet - vi fylte i tre store duffelposer uten problemer. G Convertible har en mye mindre koffert når toppen er nede, siden harddisken bruker det meste av rommet. Samlet sett følte Z liten, men på en god måte; den har en sporty, road-ready følelse.

Kjennelse

370Z Roadster er lett å anbefale. Den passer inn mellom en muskelbil og noe mye mer egnet for sporet. Som en liten bil føltes det som å kjøre en lavslått juke med en pinne og en konvertibel topp med flere muskler. Nei, det har ikke en muskelbils grøft. Cornering er bra ikke bra. Men den iøynefallende designen og rask akselerasjon betyr mer moro og mer sol.