2011 Volkswagen Jetta Review - Biler - 2019

Anonim

"Du må kaste mine kalde, mørke hender fra rattet."

Det var det jeg fortalte fyren som kom for å hente 2011 Volkswagen Jetta, en omformet passasjerbil fra de fine folkene fra Wolfsburg, Tyskland. Etter en solid uke med testing, inkludert hyppige turer på et "testspor" som vinder rundt en søvnig Midwestern-by, er det grunnleggende sammendrag for denne slanke, sporty, men litt trangt fire døren at det er verdt hver krone. Før vi dykker inn i spenningen og utslippene, la oss dekke nøyaktig hva som endret på denne totale re-designen for 2011.

For det første måler den nye Jettaen litt over 15 meter lang, noe som faktisk bare er en touch lengre enn 2010-modellen (ca. 3 inches). Den forrige modellen er bare en hår bredere. Virkelig, VW posisjonerer Jetta som en fin kjøreopplevelse uten den gode kjøreprisen, men det er også selskapets inngangsnivå sedan. Bilen koster $ 15, 995 for base S-modellen, som er ca $ 1700 billigere enn den tilsvarende utstyrt 2010-modellen. Vi kjørte SE, som egentlig er den samme, men bruker en 5-trinns girkasse. VW tilbyr en praktisk online sammenligningsguide for å se hvordan Jetta stabler opp, vorter og alt, ved siden av konkurransen.

Så hva forandret seg? For det første føles bilens innside billigere enn 2010-modellen. Når du først kommer inn, føles det som en eldre Hyundai og ikke en tysk-konstruert sedan. Det er ferskt, mørkt plast overalt - på rattet, rundt dashbordet, på dørene. Du ville tro at et bilfirma med den store arven til VW ville våren for et par falske tre aksenter her og der.

Det er også ganske oppsiktsvekkende at nav-skjermen, som både VW og Audi kaller Multi Media Interface eller MMI, ser ut og fungerer nesten som en av de Wal-Mart navigasjonsenhetene du kobler til frontruten til Chevy Impala. Grensesnittet i seg selv er brukbart, men måler bare rundt fire eller fem tommer over, og viste seg å være ganske lite, selv for grunnleggende navigering. Når det er sagt, det faktum at det til og med er et navskjermbilde på Jetta, er en bonus - de fleste inngangsnivåer sedans tilbyr ikke en.

En annen liten gripe om den nye Jetta er at den utvendige stylingen ikke er nøyaktig jaw-dropping. VW er kjent for biler med fine linjer og et slank utseende - de fleste bilene er iøynefallende, og du kan enkelt se dem i en mengde. Jetta passer litt for godt på det lokale kjøpesenterets parkeringsplass blant Chevy Cobalts og Hyundai Sonatas. Denne mangelen på karakteristiske styling er en av letdowns i re-design. Vi ønsket å si litt mer aerodynamisk slankhet, eller lyse aksenter på sidespeilene. Ved første øyekast ser Jetta ut som en liten bil som får deg fra punkt A til punkt B uten noen frills.

Kjører for moro skyld

Ved andre øyekast, hver eneste av disse milde irriterende og mindre enn stjernene første inntrykk svimmer når du glir inn i førersetet. (Men vær oppmerksom: De fleste av disse testresultatene gjelder kun SE-kjøretøyet, S-versjonen har lignende håndtering, men ikke den samme spenningen som 5-girsoverføringen gir.)

Wow, 5-trinns er rett og slett slagig. Som den helt nyutformede 2011 Ford Fiesta kjørte vi for noen uker siden, Jetta har stor fordel av det faktum at den er liten og lett, fordi de to første girene gir litt seriøs pep. Enda viktigere (og vi vil spare deg biljargongen her fordi ingen forstår det uansett), Jetta er svært lydhør. Når du gjør en liten pute til venstre eller høyre, reagerer bilen raskt. Det er sannsynligvis noen teknisk grunn til dette, men virkeligheten for hverdagsdrivere er at Jetta vil være et slag for å kjøre.

Sporten betyr også at du føler deg trygg i den nye Jetta. Det er aldri den dovne kjørefølelsen der du føler at bilen ikke klarer seg godt rundt hjørner og kan glide lett på deg. I stedet synes Jetta å ha nytte av smart engineering: griper veien tett, akselererer raskt under en rekke forhold, og gir fortsatt kraft i de øvre girene når du zoomer opp til 80MPH.