2012 Audi A6 Review - Biler - 2019

Anonim

Det skjedde igjen. Sist vinter, kjørte Audi A8 på en snøhvit dag, kom en buss uventet på en grusvei. De fleste biler ville ha fisketrad som en hundesled i Iditarod, men A8 reagerte på en plutselig nudge til styringen ved å nesten magisk svinge glatt til siden, feide med en sølvbørste på skulderen, gjennom dyp snø og tilbake på veien igjen. Vi panikket; bilen svingte.

Med A6 var vi på en parkeringsplass. Kontrollerer hvert speil, selvfølgelig - å stramme setebeltene, glir rundt. Ingen problemer. Deretter dukket en syklist ut av ingensteds og blepene bakfra startet. Vi skutt et blikk på backup-kameraet og sikkert nok, bildet av en biker blinket i en kort sekund. På A6 er det ikke bare sensorer for å advare deg om en overhengende kollisjon, men du hører dem fra den retningen som betyr mest: hvor effekten kan oppstå. Denne lydvarselen er ganske kult.

Og få dette: Du kan til og med kontrollere volumet av klokkene. La oss si at du virkelig vil høre et pip når du sikkerhetskopierer på en parkeringsplass, men sensorer nær fronten virker mer åpenbare. Du kan øke bakvolumet for sensorer og senke front- eller sidesignalene.

Understated luksus

A6 tilbyr disse luksuriøse funksjonene som standard, og det er det som setter bilen i stykker. Vi gjorde ingen hemmelighet om å favorisere A7 og A8 i nyere tester sammenlignet med andre sportslige modeller. A8 står fremdeles som en av de beste stasjonene vi har hatt i luksussegmentet. A6 passer bare under de kjøretøyene som du forventer fra det ganske pedantiske nummereringssystemet. Det som ikke ser ut til å være åpenbart er at A6 føles som en luksusbåt som er klar til å sette seil i marinaen, bare mindre.

For styling er det den atypiske slanke bueformen til en Audi: uten frills, bare elegant og raffinert. På mange måter ser A6 seg nærmere til A8 når det gjelder sin intetsige design. Ingen bobler former her som du får på en Infiniti, ingen skarpe vinkler som en Cadillac eller Mercedes, ingen chunky front som en Volvo. Fans av Audi-merkevaren foretrekker denne undervurderte raffinement, og A6 har den mer enn A7.

Racecars er ikke så komfortable

Dette er en sportslig kjøretur, selv om A6 er ingen racing sedan, ala Cadillac CTS-V. Når det er sagt, den 3, 0-liters turboladede motoren, en V6 som leverer 310 hestekrefter med 325 lb-ft. av dreiemoment, er spritely hvis ikke akkurat rasebane klar. Audi sier at 3.0 er overladet til å fungere som en V8. Vel, det kan være sant, avhengig av ditt perspektiv. A6 går 0 til 60 på bare 5, 3 sekunder. Du kan enkelt bytte til en padle-shifter-modus og det er rikelig med rå kraft, men hestekrefterstallet stemmer ikke helt overens med konkurransen. A6 passer godt under CTS-V, Mercedes-Benz C63 AMG og andre toppmodeller. Accelerasjonen føltes mer som å kjøre en Infiniti G37 - smart tuning beregnet på å gjøre en V6 mer respektabel.

Når det gjelder håndtering, er A6 liten nok til å føle seg kjedelig på veien, stor nok til å strekke seg ut foran og bak. Våre passasjerer på en 200 kilometer kjøretur klaget aldri over benet. Helt ærlig er kofferten nesten for stor. Vi fylte kofferter for fire personer og hadde god plass igjen.

Stereoanlegget er kraftig, bassdrevet, og ganske omhyggelig, men ikke like minneverdig som A8 og til og med pales litt i forhold til nyere favoritter som Jeep Cherokee.

Praktisk forfining

A6 vi testet går for $ 49, 900 med allhjulsdrift og 3, 0-liters motor, men basepakken koster $ 41, 700. Audi droppet V8 i år, så det betyr BMW 5-serien vi testet i Las Vegas For omtrent ni måneder siden, som følte seg merkbart raskere på den åpne motorveien, er et smartere valg hvis du virkelig trenger den kraften. Mercedes E-Class-merket har uten tvil flere tekniske funksjoner. Med A6 er det en innovasjonspakke som legger til fotgjenger deteksjon, flere trafikk sensorer og adaptive cruise.

Audi-trofaste vet at A6 handler om praktisk forfining - designet er undervurdert. Håndtering og akselerasjon er ikke best i klassen, men de er definitivt bemerkelsesverdige. I våre tester, som flyr gjennom girene i alle hastighetsnivåer, er det en humming sound som er tydelig Audi. Det er sant at dette ikke er A8 - det er ingen ekstra funksjoner for adaptiv fjæring som gjør svingning jevnere, og det er ingen satte høyttalere nær frontruten som stiger opp fra netherworld når du trykker på på-knappen.

En 21-talls tur

Likevel er det finesser til A6. I stereoanlegget, når du justerer suben for radioen din, finner du at du kan angi et annet nivå for en tilkoblet iPod-spiller, og A6 husker disse innstillingene. Som mange Audi-biler kan du trykke på en knapp for å brette sidespeglene inn. Og det er en blindpunktsdetektering som blinker lysere og er mer følsom overfor de faktiske forbipasserende bilene (ikke veibygging på vegger) enn andre biler.

I nav-systemet kan du enkelt finne ditt veipunkt, men du kan også slå på Google Earth og se 3D-representasjoner av bygninger og bilder fra andre drivere (ved hjelp av Panoramio-tjenesten). Du kan utføre en Google-søk for lokal virksomhet, spisesteder og nærmeste bensinstasjon. Det er 3G-tjeneste i bilen, og du kan opprette et hotspot for passasjerer å koble til Internett.

Samlet sett er A6 lett en av de beste bilene vi har kjørt i år. Det er ikke så dyrt som E-Klasse eller BMW 5-serien, siden mange modeller starter over $ 50 000. Vi er fans på grunn av den raffinerte stylingen, de ekstra tech-funksjonene og til og med den rimelige drivstofføkonomien (for en turboladet V6). Vi vil fortsatt få hendene på en versjon med innovasjonspakken; Som den står, har denne sporty sedan alle de riktige funksjonene, til riktig pris, med den elegante raffinementet som sier luksus uten tett oppførsel (eller pris).