2012 Audi A7 Review - Biler - 2019

Anonim

Hvis den helt nye A7 virker overraskende kjent for en bil som nylig er overhalet fra støtfanger til støtfanger, bør den. Interessant, A7 deler mange av de samme egenskapene til A8 vi vurderte for noen måneder siden, men har et klart annet formål i livet. A8 bruker noen av de mest avanserte teknologiene som er tilgjengelige for å lette deg rundt hjørner ved hjelp av en adaptiv fjæring og gjør potholes mye mindre infuriating, i tillegg til en rekke andre skapninger som fronthøyttalere som stiger ut av dashbordet. Audi A7 er mer fokusert på spenningen ved kjøring. Hensikten er luksus, fart og en sporty kjøretur for alle forhold.

Først et notat om stylingen. Denne sedan er omtrent 55 inches høy, som du vil merke med en gang. Som Jaguar ser bilen lengre ut enn A8 på grunn av sin lave profil, men sitteplasser er faktisk litt mindre romslige - spesielt på baksiden. Hodetelefoner til sjåføren er greit - heldigvis kan du justere setet ganske lavt. Soltaket, som vanligvis senker den totale førerplassen til høye førere, legger faktisk til ekstra plass så lenge du holder dekselet åpent.

Kjører 2012 Audi A7 er en opplevelse som hver bil elsker burde ha minst en gang. Accelerasjonen er ikke akkurat som en sportsbil - for lenge siden kjørte vi 2012 Ford Mustang 302 Boss og husker fortsatt dekket squeal. Likevel, som de fleste europeiske sedans, vil du sette pris på den innledende slag og passerende evnen i tredje og fjerde gir.

Det er litt forbløffende på A7 - når du er opptil 60MPH på motorveien - at det fortsatt er så mye strøm tilgjengelig, selv om V6-motoren har litt over 300 hestekrefter og ikke er i samme liga som f.eks. Cadillac CTS-V. (Neste uke vurderer vi den nye Camaro SS Convertible pony bilen som har over 400 hestekrefter.)

Motoren på A7 gjør at du setter pris på konstruksjonen som gikk inn i denne nye designen, ettersom kjøretøyet passerer gjennom de øvre girene, og du merker knapt det automatiske skiftet. Selvfølgelig kan du også bruke en manuell skiftmodus, som er lett tilgjengelig på gulvmontert shifter. A7 lar deg bytte mellom kjøremoduser, for eksempel komfort og dynamisk, for å kontrollere om skiftet er glatt eller gir litt mer slag. A7-modellen vi testet, er den superchargede versjonen, noe som gir litt rask akselerasjon - ca 6 sekunder går fra 0 til 60.

Interiøret i vår A7 så luksuriøst ut, men ikke overdrevet. Det er et edderkopp-webmønster på noen paneler som gir litt ekstra bluss, men vi foretrekker fortsatt cockpiten til Infiniti M37x når det gjelder generell styling.