2012 Ford Mustang Boss 302 Review - Biler - 2019

Anonim

For de som lurer på en spenningsrute, se ikke lenger enn 2012 Ford Mustang Boss 302. Opprinnelig produsert i 1969 og 1970 som en ekte racerbil som et kompliment til den populære produksjonsversjonen, er Boss egentlig en muskelbil i en mindre kropp størrelse som knuser hjørner, pounds ut en full 440 hestekrefter fra en 5, 0-liters V8-motor, og har 380 lb-ft av dreiemoment for seriøs benkrempende moro.

Vi testet både standard Boss 302 (tilgjengelig i rød med svarte aksenter) og Boss 302 Laguna Seca (svart med røde aksenter) på Ford Proving Grounds i Dearborn, Michigan. De to kjøretøyene er ganske like, men Laguna Seca - som vi testet i en prototypefase - har mer av en racing-følelse, med finjusterte bremser, fjæring og styring beregnet for raskere hastigheter. Den mest merkbare forskjellen vi har funnet er at Laguna Seca-versjonen har en preternatural grøft som kan være mer effektiv til å skremme små barn mens du kjører rundt i byen.

En gjenfødt klassiker

I utseendet ser det 15, 5-fots kjøretøyet ut, men ikke kompakt. Bare en dag før du kjørte 302 kjørte vi en 2012 Dodge Charger, en annen muskelbil som viste seg nyttig å merke seg forskjellene. Personlig ser 302 bare ut som en racerbil, selv om den er lovlig. Til tross for varierende prislapper fremhever noen av våre nyere rides interessante stylingsforskjeller mellom biler på dette ytelsesnivået: Audi R8 er lavslått og hektisk, og Chevy Corvette Z06 (som vi kjørte i sommer i Detroit) er kurvete og også lavt til bakken. 302 har mer av en klassisk styling.

Alle fargeaksentene på kjøretøyene er dårlige, og likevel, som 1970-versjonen, utmerker Boss 302 2012 også en dristig stil. For eksempel har standardmodellen svarte aksenter på front- og bakspoiler, tak og dører. Det generelle utseendet er sporty, men ikke grønt som noen av tilbakekallingsbilene. På en eller annen måte fikk Ford bilen som den tilhører i 2011.

Geared for suksess

Etter å ha tatt mer enn et dusin omganger i hastigheter opp til 100MPH (vi ga også tømmene til en ingeniør som tok oss på en "aggressiv" stasjon flere ganger rundt sporet) kom vi bort med noen svært forskjellige inntrykk. For det første føltes 302 som en ekte racerbil i hjørnene. Z06 hadde et mer oppsiktsvekkende tredje gir som gjør tennene rasende, men girforholdene på 302 er mer tilgivende. Utrolig, du kan holde det i tredje gir mesteparten av tiden.

For de som lurer på det, er det viktig å huske at ikke alle manuelle girkasser tilbyr tilsvarende girforhold. For eksempel, i 2011 Chevy Cruze Eco, kan du bare kjøre kort tid i første og andre gir, og det er ikke mye heft i tredje gir. I en 2011 Suzuki Kizashi SSL med manuell girkasse, er første gir bare gjennomsnittlig, men andre og tredje gir litt alvorlig slag. Hopping opp til Boss 302, hvert gir har slag helt opp til rødt på 7500 RPM. I praktiske kjørebetingelser betyr det at 302 er morsommere å kjøre fordi du kan holde i giret lenger, og akselerere raskt i alle hastigheter.

King of corners

Under den aggressive stasjonen (som Ford krevde oss å gi hjelmer for), så vi merke til at begge 302 modellene klemmer veien tett, men det er ikke så mye kraft rundt hjørner som vi forventet. Ford fortalte oss at det har å gjøre med fjæring på kjøretøyet som gjør svingning mer velsmakende. Når du kjører på et testspor med høye hastigheter, vil du at kjøretøyet skal lette deg rundt hjørner fordi du kan kjøre raskere. På straks er 302 utrolig forbløffende, men glatt på samme tid. Det var ikke den typiske spredningen av fart og slagaktig oppførsel av R8 vi testet, men 302 er også en jevnere tur. Faktisk foretrukket vi selv kjøreturen rundt hjørner over Z06.

Street juridiske biler som Mustang Boss 302 finner en god balanse mellom en hjørneverdig suspensjon, høyt dreiemoment og girforhold som gir slag på omtrent hvilken hastighet som helst. Det er ikke så mange ekstra fasiliteter - interiøret er designet for praktisk racing. Prisen på et hår under $ 41 000, er Boss 302 et rimelig kjøretøy som passer godt sammen de fleste Dodge og Chevy modeller. (Z06 vi kjørte, ble priset til $ 102 000, så det er ikke en rettferdig sammenligning. R8 kjører rundt $ 200 000.)

Bunnlinjen

Skal vi kjøpe 302 over en Cadillac CTS-V med en 550 hk motor? Både CTS-V og Boss 302 er forbedret med noen ekstra racing-funksjoner, og begge ser ut som sportsbiler. På mange måter har de to kjøretøyene det samme målet: Gjør din tur mer spennende. Men vi må gi nøklene til Boss 302 for sine to store prestasjoner. Den ene er at designen ser moderne ut, og likevel hint på den klassiske originalen fra 1970. Og to, sving er bare en blast med Boss 302.

På slutten av testen vår følte vi oss litt utmattede, men opphisset samtidig. Mustang Boss 302 er for øyeblikket vårt topp rimelige valg for sporty og spenstig kjøring.

Fotogalleri