Amerikanernes etterspørsel etter bensin avtar - permanent - Biler - 2019

Anonim

Naturen til Amerika og dens avhengighet av olje er godt dokumentert, overmåte. Det er blodet som strømmer gjennom nasjonens blodårer. Det er kraften som definerer vår identitet og drivstoffet som styrer verden. Det er også en av de største angstkildene for menneskehetens fremtid, ettersom fossile brenselreserver reduseres.

Hvis du leder online til din valgte søkemotor og skriver inn søkeordene "olje", "forbruk" og "Amerika", blir du raskt oversvømt med resultater. Dusinvis, til og med hundrevis av nyhetshistorier vil dukke opp med fingertuppene fra byråer over hele verden. Men en type nyheter vil være ekstremt vanskelig å finne i den listen gode nyheter. Vel, her er å bucking den trenden.

En ny rapport fra Associated Press bekrefter at amerikansk etterspørsel etter bensin og olje nådde sin topp i 2006, og er nå låst i permanent nedgang.

For tiden brenner amerikanerne 8, 2 millioner fat (344 millioner liter) bensin per dag. Det representerer en nedgang på 8 prosent fra 2006, og prosentandelen skal øke gjennom årene. En analytiker, Paul Sankey fra Deutsch Bank, forutsier at 2030 amerikanere vil bruke nærmere 5, 4 millioner fat per dag, noe som vil sette oss på et forbruksnivå som ikke har vært sett siden 1969.

Andre analytikere antyder at 2030-tallet vil være nærmere 6, 6 millioner fat per dag, men alle er enige om at etterspørselen og forbruket er avtagende. Begge tallene er selvfølgelig basert på dagens informasjon. Fremtidige innovasjoner og uforutsette økonomiske faktorer kan ytterligere redusere etterspørselen, akkurat som de har de siste fire årene.

Årsakene til nedgangen i etterspørselen er varierte og utbredt. Den mest åpenbare årsaken er lavkonjunkturen som kom etter at gassprisene hadde nådd rekordhøye i USA. Resultatene var åpenbare. Folk begynte å se for å spare penger, og det var et klart første skritt å unngå kostbare fyllinger på pumpen, da det tok stadig dyrere turstier for moro skyld. Men ettersom økonomien sakte begynner å klare seg opp igjen, synes denne mentaliteten å ha hatt en permanent effekt på landet.

Sammen med den økonomiske nødvendigheten av å lete etter bedre drivstofføkonomi i våre kjøretøy, kom et nytt sett av regjeringsforskrifter som vil bli obligatoriske i 2012, noe som vil kreve at alle biler skal gjennomsnittlig 30, 1 mpg, opp fra 27, 5 mpg. I 2016 skal alle biler nå 35, 5 mpg, og begynner neste år. SUVer og minibusser vil ikke lenger kunne unngå drivstoffforskrifter, når de juridisk blir klassifisert som personbiler fremfor lastebiler, som er underlagt forskjellige regler.

Utover bare det offentlige presset, er de fleste bilprodusentene oppmerksomme på etterspørselen fra kunder på biler med bedre drivstoffeffektivitet, og flere og flere biler vil begynne å slå gatene som er delvis eller helt elektriske. Regjeringen tilbyr også milliarder dollar i subsidier for å oppmuntre dette og hjelpe salg.

En annen lov som kommer snart handler om den faktiske sammensetningen av drivstoffet vi bruker. I 2022 skal Amerikas brenselblanding inneholde minst 36 milliarder liter etanol og andre biodrivstoff, en økning på 2011-kravene på 14 milliarder gallon. Selvfølgelig bruker oljeselskapene nå milliarder på alternative former for drivstoff, noe som også kan skape effektiviteten av biobrensel. Oljeselskapene vet godt hvordan vinden blåser, og de fleste vet at den neste økonomiske krigen vil bli kjempet gjennom disse biodrivstoffene og andre alternative energikilder. Undervurder aldri kraften og innovasjonen av et selskaps ønske om å tjene penger. Men selv ved den nåværende progresjonsgraden, innen 2022, vil en i hver fire liter drivstoff være en etanol- eller biodrivstoff-erstatning.

Det er også flere viktige faktorer som er relatert til alder, demografi og livsstil. Barnboomergenerasjonen går inn i en alder der de vil kjøre mindre, økningen av kvinner som kommer inn i arbeidsstyrken de siste tiårene har jevnet ut, og ifølge rapporten blir folk mindre tilbøyelige til å akseptere lange pendler i arbeidsmiljø miles reist per lisensiert sjåfør har redusert som bevis. Mer effektiv og ytterligere nå offentlig transport spiller også en rolle i dette.

Med skiftet til mer effektive drivstoff kommer også fordelene forbundet med det utover bare forbruket reduseres. Da vi bruker mindre olje, kan vår reduserte avhengighet av utenlandske kilder til den oljen bare være gunstig, men et mer målbart resultat vil være reduksjonen av karbondioksidutslipp.

I 2020 anslår National Resources Defense Council at forbedret drivstofføkonomi og flyttingen fra uregulerte SUVer kan redusere utslippene av karbondioksid med 400 milliarder pounds. Selv med den anslåtte økningen på 27 millioner flere biler på veien (som ville gi totalt antall biler 254 millioner), ville effektene være tilsvarende å ta 32 millioner biler utenfor veien i dag.

Nedgangen i etterspørselen er overraskende, men gode nyheter for miljøvernere, som opprinnelig forventet at etterspørselen etter olje økte med en hastighet på 1-2 prosent per år på ubestemt tid.

Det er fortsatt faktorer som kan endre likningen skjønt. Hvis oljeprisen står overfor en massiv nedgang, og kostnaden for biler også synker for å registrere lavt, kan et rush av nye biler tippe balansen og øke etterspørselen, men det ville kreve en betydelig rekke hendelser.

Det er også Kina, og resten av verden å vurdere. Mens Amerika fortsatt bruker mer enn dobbelt så mye olje som Kina, den nest største oljeforbrukeren i verden, øker den kinesiske etterspørselen eksponentielt.

Likevel var veksten i Kina, India og flere andre fremvoksende nasjoner forventet, mens nedgangen i amerikanske behov ikke var. Kostnaden for olje per fat kan falle ettersom amerikanske etterspørselsfall synker, men det burde raskt til og med som andre land øker bruken av dem. Men for første gang på lang tid kan fremtiden for amerikansk oljeforbruk ses med optimisme.