En bakhjul ser på Scions mikrobil, iQ - Biler - 2019

Anonim

Toyota er verdens mest solgte bilprodusent, og en del av årsaken til det er det store spekteret av produkter selskapet gjør. Camry er blant de bestselgende bilene i verden, men Tundra-lastebilen selger godt, Lexus er en dominerende kraft i luksusbiler, og Prius er verdens mest solgte hybrid. Men dominans i et felt kommer fra innovasjon og ekspansjon, og Toyota vet det bra. Et eksempel på dette er Scion.

Som et merke eksisterer Scion bare i Nord-Amerika - de samme bilene selges over hele verden, men bære Toyota-logoen. Men Scion har funnet sitt marked i USA og utover. Ifølge Scion har den den yngste gjennomsnittsalderen til eiere av noen produsent i Nord-Amerika. Og selskapet har grepet den ære ved å introdusere biler som er unike og økonomiske. Den gjennomsnittlige unge personen som ser etter en ny bil, ser etter noe som gir mening i livet. Det betyr god gass kjørelengde, et originalt utseende og noe som er morsomt å kjøre. Og det er her Scion iQ kommer inn.

Stigningen av planeten til mikrobilene

En gang for ikke lenge siden ble det amerikanske landskapet dominert av ville SUVer som streife seg over betongslettene. De rullet majestet ned motorveiene og kastet en stor skygge på økonomibilen, og det kunne bli funnet å bruke lange perioder med beite på lokale bensinstasjoner. Og beite og beite.

Men de dagene er borte. De monumentala Hummerene og like uanstendige gassgassende dyr blir alle til å bli utryddet for å bli erstattet på bilens evolusjonære skala ved mindre og mer effektive biler, bedre egnet for livet i stadig mer overfylte bysentre. Selv om det kunne ha vært praktisk å kaste inn en familie på 19 inn i et H2 som kunne sees fra rommet, pounding det ga lommeboken til gasspumpen - så vel som upraktisk å parkere hvor som helst i en by - forårsaket problemer for alle .

Kalk det opp til lavkonjunkturen, eller kanskje bare den naturlige fremgangen av vår sivilisasjon, men mindre biler med bedre effektivitet er trenden i disse dager. Europeere og japanske produsenter har kjent dette i ganske lang tid, men vi liker ting som er store i Amerika, så overgangen har vært langsommere. Likevel, her er vi i 2011, og av de 20 mest solgte bilene i Amerika i år, er det ikke en enkelt SUV på listen (med det utfordrende unntaket fra Honda CRV, som er teknisk en kompakt stasjonsvogn). Lastebiler har fortsatt plass, men de fleste bilene som selges, er mindre og mer drivstoffeffektive.

Og av alle de nye bilene som blir introdusert, får få oppmerksomheten til publikum like mye som mikrobilen (aka mini-subcompacts), best epitomisert av Smart USAs Smartcar. De har ikke begynt å konkurrere med hybridsalg, og de fremkaller ikke den samme fascinasjonen som elektriske eller hydrogendrevne biler, men de er nye og interessante, og trekker oppmerksomheten til nesten alle som ser en.

Møt iQ

Scions inngang i microcar-feltet, iQ, er ikke en ny bil, men den er ny i Nord-Amerika. IQ har i år og to år siden debutert i Europa og Japan (og deler av Asia). IQ har allerede vunnet en rekke utmerkelser, inkludert den prestisjetunge japanske bilen av året for 2008. Designet i Frankrike, er Toyota iQ ansett som verdens minste 4- setebil. Kjent som Toyota iQ i de fleste deler av verden, vil den gjøre sin nordamerikanske debut som Scion iQ, som begynner på vestkysten 1. oktober. Den 1. januar vil den bli løslatt i sørvest og sørlige stater, og deretter treffe østkysten 1. februar. Den 1. mars vil iQ være tilgjengelig over hele Amerika og Canada. Bilen vil trolig ha vært tilgjengelig i Nord-Amerika før, men de japanske naturkatastrofer har etterlatt seg.

Navnet "iQ" står for en rekke ting avhengig av hvem du spør. "Innovasjon, " "individualitet" og "intelligens" er alle sitert av Scion, mens Q står for "kvalitet." Men uansett hva bokstavene står for, er de rettet mot et yngre marked. Det er ingen tilfeldighet at jeg er lavere, noe som raskt tar hensyn til dråpen av i-relaterte produkter, spesielt (men ikke eksklusivt) fra Apple. Scion markedsfører denne bilen for yngre sjåfører med en urban slant som er på utkikk etter noe nytt, morsomt å kjøre og rimelig, iQ vil debutere for $ 15, 265.

Under panseret

Selve bilen er bare 10 meter lang. Sammenlignet med bransjens gjennomsnitt på 14 fot, er iQ merkbart mindre, men ikke helt så liten som Smart Fortwos 8-fots-10-tommers ramme. Den ekstra størrelsen gir bilen en baksete, som kan foldes ned for lagring, men mer enn det øker også stabiliteten til iQ. Når du er i bilen, føles det virkelig overraskende romslig. IQ er ikke stor, og baksetet er fortsatt ganske trangt, men ikke mer enn de fleste kupéer.

Hvis du noen gang har kjørt en smart bil, vet du at de ikke er laget for motorvei. Vekten og størrelsen på bilene gjør ikke det sikreste av ritt, selv om det kan være spennende når en halv flyr forbi deg og vinden nesten skyver bilen rett fra veien. Den større størrelsen på iQ bidrar til å forhindre det litt, men det er fortsatt utformet som et urbane kjøretøy.

IQ gir en gjennomsnittlig drivstofføkonomi på 37 mpg og en 8, 5-liters tank, noe som gir den beste bensinmengden til en helt gassdrevet bil i produksjon, og gir bedre effektivitet enn 75 prosent av alle hybridbiler på veien. Den 87, 7-tommers hjulbasen kombinert med størrelsen gjør det til en av de mest manøvrerbare også.

Og mens det gamle argumentet sier at jo mindre bilen er, desto mer sannsynlig er det å føre til alvorlige skader i tilfelle en ulykke, pakker iQ en forbløffende - og bransjeledende - 11 airbags.

Du finner ikke for mange referanser til topphastighet eller 0 til 60 ganger, men den 94-horsepower, 1, 3-liters, 4-sylindrede dual-overhead cam-motoren er nok til å sørge for en komfortabel tur med moderate hastigheter.

Interiøret er også overraskende romslig i forsetene, og mens ryggen er litt trangt som du forventer, kunne fire voksne passe. En del av det skyldes en håndfull automotive innovasjoner som i utgangspunktet koker ned for å flytte visse deler rundt. For eksempel er luft- og varmesystemet, som vanligvis er funnet frem til passasjersetet i de fleste biler, plassert bak midtkonsollen. Det gir senteret et langstrakt utseende, men det gir også passasjeren flere benrom.

Tar det ut for et snurre

Scion fløy oss ned til Los Angeles for å teste ut den nye iQ i action. Vi hadde sett spesifikasjonene, og før vi kom inn i bilene, hørte vi fordelene (og ulemperne), men ingen av det ville bety noe hvis bilen kjørte dårlig.

Kort sagt, iQ er en god bil - for enkelte mennesker. IQ er spesielt utviklet for kjøring i byer, og det er her det utmerker seg. For folk som stadig kjemper for parkering i overfylte metropolitaner, er iQ et glimrende design. Det er manøvrerbart og lite nok til å passe inn i de fleste flekker, og noen byer begynner å implementere parkeringsplasser som bare er underkompatible.

Svingradiusen er flatt ut bemerkelsesverdig, og det føles som at bilen nesten kan svinge på et enkelt hjul - ikke helt, men det føles som det. Scion hevder at iQ har den tetteste svingradiusen til hvilken som helst bil i verden. Selskapet tester fortsatt at før offisielt slår kravet på annonsene, men uavhengig av de offisielle resultatene, er svingradiusen utrolig.

Bilen er ikke rask, men den er rask nok til de fleste urbane miljøer, og folk i byer som New York, LA og San Francisco, eller hvor som helst med overbelastede veier og knappe parkeringsplasser, kan raskt bli forelsket i konseptet.

Når det gjelder utseendet, er det hva det er. Noen vil finne det morsomt og sporty, andre vil mislikes med det umiddelbart. Scion er vant til det selv, og det samme gjelder Scion xB, som folk enten elsket eller avskyet. IQ er litt mer tilgjengelig enn xB skjønt, og det er ikke en dårlig likt bil. Det tok også en del oppmerksomhet fra nysgjerrige tilskuere da vi kjørte ned på Pacific Coast Highway.

Hvor iQ snubler er i hastigheter. Den klarer å holde et ganske godt tempo, og selv om en 0-til-60-tid på nær 10 sekunder ikke er nøyaktig jordskjelvende, er det tilstrekkelig. Det føles bare som det ikke er ment å bli drevet slik - og det er det ikke. Motoren stammer til å nå 80, mens den elektroniske styringen er litt tøff. Det kan være litt nervøs for å ta kurver med en hvilken som helst reell hastighet, men det er fortsatt en enorm forbedring over Smart Fortwos "Oh Gud, oh Gud, vi kommer alle til å dø" motorveiens opplevelse.

Når du forlater en urban setting der moderat hastighet og manøvrerbarhet er konge, føles bilen som den er ut av elementet litt. Det er en brukervennlig motorvei, men ikke en som du bør vurdere om langrennsløyper er din ting. Men det er ikke hva denne bilen er laget for - det handler om moro og stil.

Design fremtidens bil

Scion iQ er en bil rettet mot yngre drivere som vil ha en anstendig og rimelig bil. Når disse kriteriene er oppfylt, er det neste kravet stil, og det er her iQ håper å gjøre sitt merke. Scion har gjort en bemerkelsesverdig jobb med å bygge lokalsamfunn ut av sine kunder. Fans av merkevaren reagerer på den unike stylingen, og omfavner forskjellene mellom deres rides og den gjennomsnittlige bilen på veien. Enten du elsker dem eller hater dem, når du ser en Scion som kjører nedover veien, er den gjenkjennelig som en Scion.

Med iQ er Scion igjen banket på stilen for å presse bilen. Når et potensielt kjøp går til partiet, vil de bli møtt med en enkelt pris på $ 15, 265. Forhandlere kan prøve å spille med dette, men Scion presser på for et enkelt, ikke-prangende prisalternativ. Og når kjøpere er satt på Scion, velger de rett og slett fargen. Det er bare en modell av iQ, men det er tilpassbare oppgraderinger tilgjengelige, og Scion regner med at kjøpere skal dyve inn i disse for å tilpasse sine biler: ting som nye hjul og løpelykter vil være en vanlig tilleggsutstyr.

Scion planer om å begrense antall modeller på hver forhandler, så det kan være at du vil sette deg ned med forhandleren din og velge hvilke alternativer du vil ha, så vent på at bilen skal leveres. Forsinkelsene kan irritere øyeblikkelig tilfredsstillingsmengden, men det kan også låne til følelsen av individualitet og personalisering. Den bilen er laget spesielt for deg, noe som vil gi den en immateriell følelse av personlig tilkobling.

Designet er definitivt quirky, men det er også originalt og spennende. Du kan ikke hjelpe, men være minst nysgjerrig når du ser en iQ-stasjon av, og for noen som leter etter en ny bil som vil ha en originalitet, kan iQ være en enorm suksess.

Konklusjon

Tider har endret seg. De enestående bølgene som streife rundt landet har blitt nesten jaktet til utryddelse av den fryktede rovdyren kjent som høye gasspriser, samt forbannelsen til den miljøansvarlige mentaliteten. Muskelbilene er fortsatt rundt, men hvor en gang de var den valgte bilen, nå er de mer sjeldne. I deres sted har den nyere generasjonen av sjåfører begynt å tenke mer fornuftig om hva de kjører. Ord som "drivstoffeffektivitet" og "miljøvennlig" har blitt viktige buzz ord når du kjøper en bil, og Scion har vært rask til å innse det.

For $ 15K er det mange biler som vil fungere like bra på motorveiene som byene, og det kan være et problem for iQ. Biler som Ford Fiesta, Suzuki SX4 og hybrid Yaris har alle samme prisnivå som iQ. Det er ubestridelig gøy i byene, med god håndtering og nok hestekrefter for å få deg der du trenger å gå, men du vil umiddelbart være litt begrenset i sitt utvalg. Det er ikke å si at iQ ikke vil klare på motorveien, det vil, men for prisen er det en bytte.

Hvor iQ virkelig skinner er designen. Visst, det treffer en bransjemessig 37 mpg, og det er utrolig miljøvennlig i konstruksjon bare på grunn av sin størrelse og relativt små karbonavtrykk, men det blir stylingen som vinner sjåfører over. Eller ikke.

Scion iQ er en bemerkelsesverdig bil som raskt vil finne en liten men lojal kultfølelse. Når bilen blir løslatt landsdekkende innen 2012, kan den bli årets varme nye bil. Det er ikke for alle, men det har nok at de som appellerer til vil sannsynligvis nærme seg det, kjøre det og fremme det med en lidenskap.