Beste kompakte biler for 2011: En side-by-side sammenligning - Biler - 2019

Anonim

Ikke alle har råd til en Lexus. Faktisk, for de fleste bilkjøpere, er utbetalingene på en bil på innstigningsnivå som Ford Fiesta eller den kommende Chevy Sonic mye mer velsmakende. Likevel gir de små bilene ikke nok lastplass. Det neste trinnet - kjøretøy som den nye Ford Focus og Chevy Cruze - er mer realistiske for alle som har barn, trenger å kjøre lange avstander i en daglig pendling, eller bare vil ha noen ekstra fasiliteter utover klimastyringene og en lagerradio . Interessant nok går disse rimelige bilene langt utover det grunnleggende - noen inkluderer selvsikkerhetsfunksjoner, sving-til-sving-navigasjon og flere andre skjulte overraskelser. Men hvilken er egentlig den ultimate vinneren av gjengen?

Vi stablet kategoriledere, inkludert Ford Focus, Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra og Honda Civic side ved side for å se hva hver bringer til bordet i dette konkurransedyktige og verdifulle markedet.

2012 Ford Focus, $ 18, 200

Vi skrev om Ford Focus i 2012 i en tidlig sneak peak for flere måneder siden. De fleste av våre funn har ikke forandret seg for mye, men vi vil si at fokus er langt den mest teknisk avanserte av runden. Det er trimnivåer som inkluderer en egen parkeringsfunksjon (du trykker på en knapp og bilen vil parallellparkere for deg), et berøringsskjermgrensesnitt for styring av klima og radio, og til og med et trådløst system i bilen som kan dele signalet fra ditt eget 3G USB-modem over Wi-Fi. Fokuset har faktisk to USB-porter, slik at du kan bruke en til USB-pinnen og en til din MP3-spiller.

Fokus er det eneste kjøretøyet i vår runde som har blindeoppdagelsesdeteksjon som et standardtilbud. Det betyr at du vil se en advarsel i sidespeilet hvis det er en bil i neste kjørefelt. Fokuset er også unikt i å tilby sensorer (fremover og bakover) som advarer deg om potensielle fenderbenders. Det er også et unikt nøkkelinngangssystem som du kan bruke til å programmere kjøretøyet for bestemte drivere. For eksempel kan du stille inn en klokke for å ringe til en ungdomsdriver når de går over 60 MPH, eller for å begrense topphastigheten. Du kan til og med sette inn radioen slik at musikken kun kan spilles på et bestemt volumnivå.

Når det gjelder å kjøre inntrykk, bruker Focus et nytt dreiemomentvektorsystem som gjør svingen litt jevnere. (Stivhet i sving er et kjennemerke for rimelige biler, og en av hovedgrunnene til at folk ofte beveger seg opp til en høyere pris i full størrelse sedan som Chevy Impala.) Det er også verdt å merke seg at, mens vårt kjøreinntrykk opprinnelig var at 160-hestekraftmotoren føltes underpowered på California roadways og i tykk trafikk, det er ganske sportier enn 138-hestekrefter Cruze.

I mellomtiden tilbyr bare Focus et kapsløst drivstofffyllesystem som en standardfunksjon på alle trimnivåer, noe som er litt overraskende for en rimelig sedan, men mer vanlig på øvre biler, inkludert crossovers og fullstendige SUVer. Når det er sagt, mister fokuset noen poeng når det gjelder drivstofføkonomi (bare 36mpg for manuell girkasse sammenlignet med over 40mpg for Cruze og Civic). En annen ting: Fokuset føles ikke nesten like romslig som Cruze, som har mer passasjer- og lastplass.

De ekstra tech-funksjonene kommer til en pris, skjønt. Som vi nevnte i vår gjennomgang, koster Focus S bare $ 18, 790 for versjonen med manuell girkasse og ingen av de ekstra tech-funksjonene som egenpark. Den ultimative Titanium-versjonen koster 26 000 dollar for alle statister - mye for en liten bil.

Bedømmelse: Ford Focus i den lille bilen du vil ha hvis du er mest interessert i tekniske fremskritt. Du vil elske Ford Sync-stemmegjenkjenning (den fungerer faktisk) og den levende berøringsskjermen.

2011 Chevrolet Cruze, $ 16, 525

Chevy gjorde noen dramatiske endringer i sin oppstilling for 2009-modellen året, og en av dem var å avlede Cobalt-merket og introdusere Cruze. 2011-modellen kommer i flere trimnivåer, som starter med Eco-versjonen som koster $ 16, 525, opp til LTZ-versjonen som starter på $ 22, 225.

Cruze er ikke engang i samme ballpark, men med hensyn til teknologiske funksjoner i forhold til Focus. Det er ingen versjon som tilbyr en berøringsskjerm med navigasjon og klimakontroll. Og det er ingen sensorer for å varsle deg når du kommer for nær en Mercedes på en parkeringsplass. Bare Ford Focus tilbyr Wi-Fi i bilen for å dele et 3G-signal og en selvparkeringsfunksjon i de øvre trimnivåene.

Det du får med Cruze er bedre drivstofføkonomi. I Eco-versjonen testet vi hele veien fra Chicago til Fargo, svingte mpg-graderingen rett rundt den oppgitte 42mpg, som er best i klassen, med mindre du teller "grønne" versjoner av Civic (og det gjør vi forresten ). Chevy har også overgått konkurransen når det gjelder standard sikkerhetsfunksjoner. Cruze er den sikreste av gjengen med ti airbags og en femstjerners krasj test vurdering. Ifølge NHTSA er Cruze et toppsikkerhetsvalg.

På noen trimnivåer tilbyr Cruze et Pioneer-lydsystem med ni høyttalere som er best i klassen. I testerne var turen behagelig og rolig, men ikke så sporty som Hyundai Elantra. 138-hestekrefterens motor følte seg underpowered til tider, og derfor anbefaler vi Eco-versjonen fordi du får mer kontroll over girene og kan øke hastigheten raskt i en klemme. Likevel, hvis du ønsker litt "wow" -faktor i akselerasjon og passering, gå med noe som den nye 2012 Volkswagen CC R-Line.

Når det er sagt, tilbyr Cruze OnStar-tjenesten for navigasjon (når du får veibeskrivelse, vises de på en tekstvisning), krasjstøtte etter en ulykke, og concierge-service til en rimelig avgift.

Bedømmelse: Chevy Cruze får nøklene for drivstofføkonomi og romslighet, men taper ut med hensyn til tekniske funksjoner og sporty kjøring - Elantra er et bedre valg for å zippe rundt i byen.

2011 Hyundai Elantra, $ 14, 945

For en ganske jaw-dropping pris, tilbyr Hyundai Elantra en imponerende kjøreopplevelse totalt sett. Det er sportsligere enn Focus eller Cruze når det gjelder sving og rask akselerasjon med en kraftig 148-hk-motor, i hvert fall for en bil med bil. Likevel er Elantra også den minste teknologibladet av gjengen, og har få ekstra fasiliteter - den er designet for å være helt økonomisk.

Interessant, mens Elantra kommer i tredje plass for drivstofføkonomi med 40mpg bak Civic og Cruze, oppnår den denne vurderingen ved hjelp av en automatisk girkasse og en standard gassmotor. Og for både GLS og Limited-modellene er den prangende design uten tvil den mest distinkte av gjengen. Under vår ukes lange test stod Elantra mest ut i mengden. Det er en svak skråning til kjøretøyet fra forsiden til baksiden, nesten som BMW 5-serien vi testet ikke lenge siden. På mange måter har Elantra et luksuriøst sedanutseende (kun på en mye mindre størrelse) som Cruze og Focus mangler.

Elantra er standard med noen få teknologiske tilbud, men ingen av dem konkurrerer med Ford Focus. Du får muligheten til å synkronisere telefonen og spille av Bluetooth-streaming lyd. Det er ikke et berøringsskjerm, navigasjonssystem, Wi-Fi for å dele et 3G-signal, eller noen funksjoner for selvparkering. I den begrensede versjonen er det et seks høyttalers lydsystem, men det kan ikke konkurrere med Cruze's 9-høyttaler stereo. Med hensyn til sikkerhet har Elantra seks airbags sammenlignet med de 10 som brukes på Chevy Cruze.

Bedømmelse: Elantra er en morsom bil å kjøre og koster rundt $ 1, 500 mindre enn Eco-versjonen av Cruze. Du vil ikke få nesten så mange tekniske funksjoner, skjønt.

2012 Honda Civic, $ 15, 805

Den virkelige historien bak 2012 Honda Civic er at det er seks trimnivåer, inkludert en hybrid gasselektrisk, og en versjon som kjører på naturgass. Det er en Si-versjon som kommer i en to-dørs og fordør-versjon. Mest spesielt, det er Civic HF (High Fuel Economy) versjonen som på en eller annen måte blir 41mpg på motorveien med en automatisk girkasse, den høyeste i den rimelige bilopprullingen - ikke inkludert Cruze Eco med manuell girkasse. Civic Hybrid blir 44mpg, som er forbløffende.

Honda oppnådde disse høyere drivstofføkonomiene ved å gjøre Civic lavere i høyden og mer aerodynamisk - bilen er bare 56, 6 tommer høy eller omtrent to tommer kortere enn Cruze. Den nye Civic har en tydelig skråning, spesielt i fronten, sammenlignet med tidligere modeller. Vi testet 2012-modellen på et forhandler og håndteringen følte seg litt stiv sammenlignet med konkurransen. Interessant, mens 140-hestekreftermotoren skulle være klar til å zippe raskt inn og ut av trafikken, følte vi jo mer Elantra var raskere fra en stående posisjon og fokuset håndteres mye bedre rundt hjørner.

Så, bortsett fra overflod av trim nivåer og god drivstofføkonomi, er Civic en stor konkurrent mot andre rimelige biler? Vel, dette er en Honda. Denne spesielle versjonen har vurdert høyest i forbrukertilfredshet og generelle kvalitetsvurderinger for de siste tiårene. Det er også viktig å merke seg at basen Civic-versjonen, DX, koster rundt $ 600 mindre enn Cruze Eco-inngangsnivået og $ 2, 000 mindre enn basenivået Ford Focus. Når det er sagt, går prisene raskt skyve: EX-versjonen koster $ 22, 005.

Når det gjelder tekniske funksjoner, er det meste av det du finner på Civic faktisk relatert til motoren, ikke noen eksepsjonelle Wi-Fi-funksjoner (det har ingen) eller en ekspansiv berøringsskjerm. Det er små fasiliteter som påminnet oss om de tingene du finner på en Lexus, som en meter som viser når variabel girkasse har lagt til mer slag i øvre gir. Det er også lys som kommer opp for å vise deg at du kjører økonomisk, likt Eco-indikatorene på mange Nissan-biler.

Bedømmelse: Civic kan ikke slå Focus for tech-funksjonene, kommer i et hår under Cruze Eco i drivstofføkonomi, og kan ikke slå Elantra for akselerasjon og håndtering. Likevel er denne modellen en klar vinner når det gjelder trimalternativer, inkludert en hybrid og en svært unik naturgassversjon.