Første kjøre: 2016 Infiniti QX50 - Biler - 2018

Anonim

Infiniti har i mange år hatt en unik posisjon i luksusbilmarkedet på inngangsnivå, og tilbyr produkter med stor kraft, komfortable hytter og avanserte bekvemmelighetsfunksjoner for betydelig mindre enn rivaler.

Hvis du ikke er imot det japanske merkevarens design språk, er Infiniti-produkter noen av de beste kjøpene der ute. Imidlertid, som i Q40 (G37), QX70 (FX) og nå QX50 (EX), har Infiniti-produktets livssykluser en tendens til å trekke seg på med få dramatiske oppdateringer, og deres nyskapende styling og teknologifunksjoner kan føle seg utdaterte .

Infiniti viste nylig for meg nøyaktig hva som er i butikken for fremtidige design, og jeg forsikrer deg om at forbrukerne har ganske mye å se frem til. Men saken for hånden er kresne om QX50 fortsatt er relevant i det meget omstridte luksus kompakte crossover segmentet. Jeg vil argumentere for at det er - men kanskje ikke for hvert kjøpersegment.

Slår opp og strekker seg ut

2015 QX50 var egentlig bare en re-badged EX crossover, men i 2016 har Infiniti gjort noe kosmetisk arbeid og innarbeidet interiørendringer for å gjøre QX langt mer levende.

Ikke lenge siden innebar en "liten" eller "kompakt" crossover akkurat nok plass til fire eller fem passasjerer, en beskjeden del av lastplass og en lunkent motor. Etter hvert som crossover-segmentet eksploderte, tvang både større og mindre hestemodeller regelmessige "kompakte" overganger til å vokse i størrelse.

Infiniti's EX, uten en subcompact-modell under den, tappet trenden. Etter nok tilbakemeldinger fra kunder, har Infiniti utvidet QX50s akselbase og lagt til 4, 3 tommer bakbenet. Den betydelige forskjellen betyr at selv 6'3 "passasjerer med baksetet passer komfortabelt. Infiniti introduserte også trykknapp, automatiske sammenleggbare bakseter, som er en første for segmentet og en praktisk funksjon når du har firma.

Takket være den utvidede hjulbasen, tilbyr 2016 QX50 nå 50, 1 kubikkmeter lastplass med baksetene foldet (baklastplassen forblir på 18, 1 kubikkfot med setene på plass). Selv om jeg ikke kunne plassere lagringsområdet gjennom en hvilken som helst betydelig sanntestingstest, kan jeg tenke meg at det er nok interiørvolum for en familie på fire å pakke opp for en langhelg uten mye problem.

Blant sine rivaler, inkludert Acura RDX og Lexus NX, fortsetter Infiniti QX50 å levere et høyere ytelsesnivå.

Det er virksomhet som vanlig med hensyn til 2016 QX50s interna avtaler. Skinnsete, ratt og skiftknopp er alle standard, og omtrent hver innvendig overflate er et mykt eller teksturert materiale. Hvis du har satt i en Infiniti i løpet av de siste syv årene, så vil du være kjent med QX50 senterbunke, førerdisplay og infotainment-system. Heldigvis er det et godt eldre design med logiske knappoppsett, klare skjermer og premium-følelseshjul. Dessverre, når rivaler som Lexus og Acura har fullstendig gjennomgått interiøret, kan hoppe inn i QX50 være litt undervurderende.

Utenfor har 2016 Infiniti QX50 fått en beskjeden ansiktsløftning, noe som gir designet en mer viril tilstedeværelse. Krysset har blitt hevet 0, 8 tommer, og inneholder nå Infiniti's nye dobbelbue-grille, LED-tåkelys og dagslys, oppdaterte speil med LED-svingesignaler, ny frontfacia, ny bakre støtfanger, sideskjerm og valgfrie 19-tommers hjul . Kombinert, styling tweaks friske QX50 nok til å skille seg fra forrige års modell, men stopp kort for å la luksus crossover skille seg ut i pakken.

Mye av de undertrykte styling-signalene kan overses, men takket være kjøreopplevelsen.

Fortsatt sjåførens valg

Blant sine rivaler, inkludert Acura RDX og Lexus NX, fortsetter Infiniti QX50 å levere et høyere ytelsesnivå. Kombinasjonen av sin 3, 7-liters V6 - som utvikler 325 hestekrefter og 267 pund-fot vridmoment - 50:50 vektfordeling, hydraulisk styring og velfungerende fjæring gir QX50 kjøre dynamikken mer lik med en sports sedan enn en luksus crossover .

På prøve på fantastiske canyonveier i San Marcos, California, hadde 2015 Infiniti QX50 god kraft, utmerket styrespons, sikker bremsing og smidig håndtering som gjorde crossover føles perfekt behagelig på slike krevende veier. Takket være et sett med godt styrte forseter, sluttet jeg ikke rundt i hjørnene, heller, noe som økte følelsen av sjåførengasjement.

Akk, QX50 er ikke en perfekt utøver. Mens den automatiske girkassen med syv hastigheter er jevn under uformell kjøring, er dens "DS" sportsmodus ikke det mest intuitive systemet under trykk. Når man skifter manuelt fra girspaken (fordi padler ikke er et alternativ), har transmisjonen ikke noe problem å holde et gir helt til sin 7 000 rpm redline, men når du er klar for neste gir, tar systemet for lang tid å levere den. Under en livlig kjøreøkt blir forsinkelsen kjedelig. Jeg fant at etterlatt girkassen til sine egne enheter i sportsmodus førte til litt raskere endringer, men det er fortsatt trist for en crossover som delvis kjennetegner seg på ytelsesegenskaper.

2016 Infiniti QX50 har god kraft, styringsrespons og bremsing, og enkel håndtering gjør at den føles behagelig på krevende veier.

Mens vi er på emnet for QX50s overføring, kaster jeg det under bussen av en annen grunn: Det forstyrrer crossoverens drivstofføkonomiske karakterer. En seks-sylindret med høy ytelse er delvis skylden for de bare tilfredsstillende 17 by / 24 hwy / 20 kombinerte mpg-tallene, selvfølgelig, men girkassen er den virkelige skyldige. I normal kjøremodus insisterer transmisjonen på å holde på hvert gir i minst to sekunder, noe som betyr at du unødvendig brenner drivstoff i stedet for å gå videre til et cruising utstyr. Jeg vil anslå at QX50 kunne legge minst en kilometer per gallon til sine vurderinger med et enkelt omkjøp for mer drivstoffbesparende overføringsinnstillinger. I en perfekt verden vil jeg foretrekke at systemet går i vei på effektiviteten under normal kjøring, og redd de liberale girskiftene i sportsmodus.

Som en pakke er 2016 QX50 utvilsomt den beste ytelsesovergangen i sitt segment, og mens en overføringsoppdatering er i orden, vil kjøpere sannsynligvis ikke bryr seg når de ser på prisen.

Bor i limbo

Infiniti er ikke sjenert om å erkjenne at 2016 QX50 er litt av en hold-over oppdatering. Etter å ha sett hvilke produkter som er på vei, inkludert den stilige Q30-luken og crossover-motparten, QX30, er jeg sikker på at QX50-erstattet ikke bare vil være attraktivt, men også en teknologisk og ypperlig glede.

Så hvorfor skulle noen hoppe på den mildt foryngede 2016 QX50? Enkelt sagt, det er en av de beste kjøpene på markedet. Den atletiske, rimelig attraktive figuren er ikke bare billigere enn konkurransen, men tilbyr like luksuriøs opplevelse.

DT tilbehørspakken

Opp spillet ditt med disse tilbehørene, plukket av DT-redaktører:

Amazon Kindle PaperWhite ($ 120)
Nå som du faktisk kan passe barna i baksetet, kan du like godt gi dem noe interessant å lese på lange reiser.

Yakimi PowerHound Ski Rack: ($ 129)

Gå til allhjulsdrevet QX50-versjonen og ta deg til bakkene med en god kvalitetstativ for å holde dyrebar last.

Startet på $ 34, 450 for bakhjulsdrevet versjon og $ 1, 400 mer for hele kjøretøysmodellen, koster 2016 QX50 ca $ 1 000 mindre enn basisspesifikasjonen Acura RDX og $ 3 500 mindre enn oppføringen Lexus NX. Disse beskjedne besparelsene blir enda mer uttalt når du begynner å legge til utstyr. I 2016 har Infiniti gruppert $ 2, 200 ekstra funksjoner i Premium-pakken for bare $ 500. Et Bose 11-høyttalers lydsystem, automatisk klimaanlegg, minnesete, ratt, speil og andre funksjoner er inkludert for en nesten ubetydelig avgift.

For en ekstra $ 2 000 Infiniti Premium Plus-pakke inkluderer navigasjons- og 360-graders Around-View kamerasystemer. Velg for $ 2, 400 Deluxe Touring Package, og du blir behandlet på 19-tommers hjul på alle sesongdekk, HID-adaptive frontlykter, lumbalstøtte, et åtte-veis passasjersete og den kraftbrettende andre raden. Endelig er det $ 2, 750 Technology Package, som inkluderer adaptiv cruise control, lane avgang advarsel og forebygging, bremse assistanse og kollisjon advarsel, og blind spot overvåking. Lignende utstyr på Acura's RDX eller Lexus NX koster betydelig mer.

2016 Infiniti QX50 er ikke uten sine quirks, men kjøpere som gir en engasjerende kjøreopplevelse, interiørkomfort og god valuta for pengene, vil finne alt de trenger bak rattet.

highs

  • Rikelig kraft
  • Utmerket interiørområde
  • Håndtering til rivaliserende sports sedans
  • Trygg bremsing
  • Stor verdi for pengene

lows

  • En for-varm eller forkjølet overføring
  • Muted interiør styling
  • Underwhelming drivstofføkonomi