Hands-on førsteinntrykk av 2012 Chevy Sonic - Biler - 2019

Anonim

Denne uken ble vi invitert til Detroit for å se på den bare offisielt annonserte Chevy Sonic og sette den kompakte bilen gjennom sine første skritt. Før vi tilbyr innledende inntrykk, er det den tekniske nedgangen på kjøretøyet.

Sonic retter seg mot likeså Honda Fit, Ford Fiesta, og størrelse og følelsesmessig Yaris, selv om det er en bil av høyere kvalitet enn sistnevnte. Sonic gir Chevy bragging rettigheter, som det er den eneste amerikansk-laget små kjøretøy, og kommer i sedan eller hatchback (fire-dørs og fem-dørs, henholdsvis) versjoner. Som sine forgjengere kommer den utstyrt med innebygd OnStar (vi har en sjanse til å teste den nye OnStar-appen med ekstern nøkkellås og motorstart - mer om det senere), så vel som det mer sportslige utseendet på Cruze eller Volt . Andre teknologiske funksjoner inkluderer XM satellittradio, USB og SD-kort porter i midtkonsollen, og Bluetooth-funksjonalitet.

Chevy fortalte oss at Sonic konseptet kom ut av sitt koreanske designssenter for omtrent fem år siden, med produksjon som begynte i 2011 i Michigan. Den har en Ecotec 1, 4 eller 1, 8 liter turbomotor (avhengig av modellen) med en estimert 138 hestekrefter som Chevy sier har den "konkurransedyktige" drivstofføkonomien, som de siste forbrukerbilene blir tilknyttet (vanligvis etter 2008). Dette er den samme motoren som brukes i Cruze, som har blitt en av de bestselgende kompaktene. Og selvfølgelig kommer Sonic i fem-trinns manuell eller seks hastighet-automatisk.

Se

Sonic er en fin, modulær bil som Chevy definitivt bygger for en yngre demografisk. Samtidig er det mye mer atletisk og moden utseende enn Gnisten, men sannsynligvis appellerer til en bredere bruker base enn Volt (som vi i stor grad ville tilordne seg den elektriske bilens høye kostnad og det faktum at det ennå ikke er ganske overbevise en rekke forbrukere).

Hatchback og sedan har noen forskjellige forskjeller, hvorav den største er åpenbart den bakovervendte femte døren på bakluken. Samlet sett er sedan mindre vakkert og slankere, mens hatchbacken er sportslig, boxier og litt mer robust utseende. Men ikke forveksle det grove og tommelene ser for mye ut: Som vi ble advart om Volt, betyr det atletisk utseende ikke at disse er off-roading biler i det minste. Forsiden av bilen rider lavt til bakken, og du vil finne deg selv å skrape opp (eller fast i) noe relativt raskt.

Uten å se ost eller gimmicky, er Sonic en slank kompakt som ingeniører forteller oss, er skreddersydd for drivstoffeffektivitet, ned til aerodynamikken i byggingen.

Innsidene er heller ikke dårlige, selv om den dyrere LTZ har høyere kvalitet enn basemodellen. Likevel er det behagelig takket være en belastning av hode- og benrom, samt et relativt romslig baksete. Panelet og finishen kommer i en rekke kombinasjoner, og tilpasning og designmuligheter er noe Chevy virkelig legger vekt på. Og mens ikke alle (inkludert oss) ønsker grafiske utskrifter på sitt sete, er det fornuftig for en yngre generasjon sjåfører som er vant til å skifte smarttelefonskinn oftere enn de endrer sokkene sine. Når det er sagt, var noen av de mer standardkombinasjonene veldig attraktive, og ga til og med basemodellen et tilpasset utseende.

Sonic har den splittede ned-midt-følelsen til Volt (åpenbart ikke så uttalt, gitt at det ikke er noe batteri nedover sentrum) som setter fokuset på senterdash konsollen. Den har en bakgrunnsbelyst skjerm, og vi likte hvordan din MPG, hastighet og tripometer var tydelig oppført rett foran førerens øyne. Kontroller var beleilig plassert, og det var rikelig med lagringsplass. Det er noe av en billig følelse for noen av plastdelene i bilen, men det forringer ikke det generelt behagelig utseende og brukervennligheten. Midtkonsolloppbevaring er imidlertid veldig begrenset, så vi forstår hvorfor det er mer på dørene og hver side av midtpunktet. Likevel er dekket lagring litt vanskelig å komme forbi fra kofferten. Avviket: USB og SC kort porter. Så vi tar det.

I vår tur til designstudiet i Chevy, foreslo designleder Todd Parker hvordan fremtidige Chevys vil ha tilpasningsalternativer for skjermer. Endring av disse (etter stil eller arrangement av informasjon, etc.) kan være like praktisk som å se din Chevy-forhandler og dukker i en flash-stasjon for å importere oppdateringer.

Følelse og håndtering

Vi var perfekt komfortable i Sonic, og selv med drivere som spenner mellom omtrent 5 fot og 6 fot-5, hørte vi ikke noen klager om bilens rominess. Å finne kontroller uten noen reell utdannelse på bilen var ganske intuitiv, og vi innrømmer at vi dovet i hodet først og prøvde å klare dem mens de kjørte - dåp ved brann. Vi var komfortable å kjøre og bruke bilen ganske raskt, noe som er viktig: Chevy sier at de ser dette som en kjøperens første nye bil, eller en bilforeldre antar de unge driverne sine med.

Sonic håndtert godt på veien, og på et tidspunkt reiste vi i en som tok skarpe svinger på 90 km / t. Bilen grep veien sikkert uten å svinge passasjerene for mye. Sporet hadde tøffe veier, støt og jernbanespor, som alle håndterte godt.

Vi var imidlertid ikke begeistret med bilens akselerasjon, men. Etter å ha kjørt Cruze, følte vi at Sonic ikke hadde helt opp og ned på den andre bilen. Når vi ville decelerere betydelig for å ta et hjørne eller nærme seg et stoppskilt, virket det som å få bilen tilbake til noe over 55 km / t, var litt av en kamp. Selvfølgelig er Cruze en høyere kvalitet, dyrere bil, så denne sammenligningen kan forventes.

Sikkerhet

Vi kan fortelle deg den første hånden, Sonic kan ta et koll på hodet. I løpet av vår tid på GMs Milford Proving Grounds, opplevde vi en testkrasj med Sonic som kolliderte med en vegg på 40 mph, og slår den direkte på førerens side av bilen. Bilen kan ha blitt total, men Sonic rammen holdt seg godt nok til å beskytte krasjdummien bedre enn vi ville ha forventet.

Sonic er bygget på en kroppsramme-integrert struktur, noe som betyr at strukturen er en sveiset enhet med rammeskinner og et sikkerhetsbur. Dette forsterkes av seksjoner som rammer døråpninger og stålstykker som holder dørene. Bilen har 10 airbags, inkludert airbags for å beskytte førerens knær, samt sidemonterte airbags.

Det kan forventes med alle forbrukerbiler, men den strenge testingen av Chevy-ingeniører går gjennom for å forsikre seg om at bilene er trygge og at kollisjonsputene på riktig tidspunkt utmattes. Cruze var det første kjøretøyet for å motta fem stjerner i alle sikkerhetskategorier med NHTSAs nyeste standarder, og forhåpentligvis følger Sonic i sine fotspor.

Chevy har nylig innført et rollover test center etter å ha funnet ut at mens disse typer ulykker er sjeldne, har de en utrolig høy dødelighet. Sonic har et Rollover Sensing System som inkluderer klemmer og takmonterte airbags, som forblir oppblåst lengre enn den gjennomsnittlige airbag og for å forsøke å holde passasjerene frakastet fra kjøretøyet.

Sonic selvfølgelig har også innebygd OnStar for nødssituasjoner. Vi hadde sjansen til å se på appen, og mens ekstern nøkkellåsing, opplåsing og motorstart gikk sakte, blir det aldri imponerende. En OnStar-rep nevnte også at selskapet ser på funksjoner som navigasjon (forteller deg hvor bilen din er via appen, for de tider du mister på en parkeringsplass) og tyverivarsel (du kan få tekst hvis noen har ødelagt ditt vindu).

Alle manuelle Sonic's har funksjonen hill-hold teknologi, noe som gir stakkskiftdrivere litt mer sikkerhet. En sensor oppdager når en bil er på en høyde, og bruker et stabilitetsstyringssystem for å holde bremsen elektronisk for deg i opptil to sekunder etter at du har tatt foten av pedalen, noe som gir deg litt mer tid til å treffe gass og la ut koblingen. Å være i Michigan hvor åsene er langt og få mellom, hadde vi ikke mulighet til å teste funksjonen.

Sonic-sedan starter på $ 13, 745 og hatchbacken på $ 14, 635. Det kommer til å være på Chevy-forhandler i oktober.