Hydrogen Cars livscykel gir mer karbon enn gassbiler, sier studien - Biler - 2018

Anonim

Væskekjøretøybevegelsen vises stanset. Pusten til å bruke den diatomiske gassen da bilbrensel ikke akkurat gjorde det av bakken på grunn av mangel på infrastruktur - produksjon, distribusjon og lagringsanlegg. Men for en tid bilprodusenter som Toyota og Honda presset videre med testing av hydrogen brenselcelle kjøretøyer.

Selv i år lekket nyheten at GM vurderte å lansere et kommersielt brenselcellebil i 2015, til tross for mangel på støtte til hydrogenbevegelsen fra amerikanske president Barack Obama. Men sent, de store bilprodusentene som Toyota og Honda har støttet seg for å skape hydrogenbiler på markedet.

En ny studie kan sette en annen veiblokke foran utsiktene til en nær fremtidig kommersiell hydrogenkjøretøyutgivelse, samtidig som plug-in-kjøretøyets bevegelse gir et fint løft. Studien ble forfattet av Ryan McCarthy ved University of California, Davis og publisert i Journal of Power Kilder. Den banebrytende studien med tittelen "Bestemme marginal elektrisitet for kortsiktige plug-in- og brenselcellefordringer i California: Konsekvenser for drivhusgassutslipp fra drivhusgasser", undersøker utslippene av hydrogen og plug-in-biler sammenlignet med deres gassmodeller.

Reduksjon av karbonutslipp for å bekjempe oppvarming, sammen med høye drivstoffpriser og global politisk ustabilitet, har vært en sentral drivkraft for vedtak av hybrider og alternative drivstoff. Den nye studien skjønte imidlertid at hydrogenkjøretøy skulle være en total feil i det aktuelle målet, i deres nåværende tilstand. Studien konkluderte med at "alle veiene unntatt [brenselcellekjøretøyer] ​​ved hjelp av hydrogen fra elektrolyse reduserer utslippene av drivhusgasser i forhold til ICE og [hybrid elektriske kjøretøyer]."

Det avskrekker ikke videre forskning i hydrogen kjøretøyer; det indikerer ganske enkelt at de ikke er klare for showtime når som helst snart. Det påpeker at dampmetanreformering er en lovende fremvoksende metode for hydrogenproduksjon som en dag tillater at hydrogenkjørte biler faktisk lever opp til sine utslippsløfter.

På kort sikt finner studien at plug-in-elektriske kjøretøy er det beste alternativet når det gjelder å redusere CO2-utslipp. Til tross for å bruke elektrisitet som hovedsakelig er generert av "relativt ineffektive damp- og forbrennings-turbinplanter", er brønn-til-karbonpåvirkningen av EVer fortsatt betydelig lavere enn hybrider.

Selv om det ikke er den endelige studien om emnet, gjør det nye arbeidet mye for å fylle inn gapet i kunnskap om hva som egentlig er den virkelige effekten av grønne kjøretøyer. Mens emnet av på-veien-utslippene har blitt godt undersøkt, har det vært mye mindre fremgang ved å undersøke kjøretøyets full levetidseffekt. Nå har livssyklusen blitt undersøkt i dybden, og EV-advokatene kan sette en annen fjær i hatten, mens hydrogenforesatte igjen en gang gir et annet tilbakeslag.

Studien kan spille en avgjørende rolle i utformingen av California's Low Carbon Fuel Standard, et forsøk på å redusere karbonpåvirkning av transport. Og i lys av at president Barack Obamas miljøvernbyrå har tatt imot Kaliforniens utslippspolitikk, kan den nye studien ha en dyp innvirkning på regelverket og bilmarkedet nasjonalt.