Infiniti M37X Review - Biler - 2019

Anonim

Det har vært en lang, wild tur for Infiniti, selskapet som Nissan fødte på slutten av 80-årene som en utfordrer i det tyskdominerte luksusbilmarkedet. Jo, du kan velge og velge hvilke Infiniti-modeller som har kantet ut konkurransen gjennom årene, og selskapet fortjener absolutt kreditt for å finne frem til nyskapende teknologi som adaptiv cruise - nå blir nesten standard på alle nyhetsbiler. Likevel er det denne kjedelige følelsen at ingen Infiniti-bil har ganske passet konstruksjonen til en Mercedes eller BMW.

Vel, etter å ha kjørt den nye Infiniti M37x i en uke, og fortsatt friske av en BMW 7-serie og Mercedes E-350 test for noen måneder siden, er jeg her for å fortelle deg: M er en robust, teknologiladet luksus bil som føles mye mer i tråd med de ledende produsentene og modellene. For de som ikke er kjent med den øvre echelonen av sedans, er det den følelsen av tyngde og vekt i en topplinjebil som ikke er til stede i de fleste amerikanske modeller. Selv den Infiniti G35 vi kjørte i fjor, følte seg ikke helt som "tank" -lik som M. Ny teknologi som slår deg tilbake i banen din hvis du krysser en linje eller når en annen bil er til stede, pluss en mye mer sporty følelse for sving og kjøring i ekstreme hastigheter, gjør dette til en leder i feltet.

Utvendig og innvendig styling

Det er ingen tvil om at Infiniti sikte mot himmelen med M-serien. Merk at vi kjørte M37x AWD-versjonen, som har en 3, 7-liters V6, mens M56 og M56x AWD har en 5, 6-liters V8. Annet enn motorens spesifikasjoner, er bilene svært like - i utseende, håndtering og tekniske funksjoner. Prisene varierer fra $ 46, 500 for M37 opp til $ 60, 00 for M56X AWD toppmodellen.

Alt begynner med utvendig styling. Ved første øyekast har M37x et mer boblelignende utseende med en avrundet hette og en kurvformet design - det er ikke så vakkert som noen eldre Infiniti-modeller. Det som ikke er åpenbart fra bildene er at bilen er ganske stor - den måler 194, 7 tommer i lengden, som er omtrent to inches kortere enn BMW 740i, og er 72, 6 tommer i bredde. Dette er en full størrelse, biffete, romslig sedan.

Infiniti ville at interiøret skulle etterligne den følelsen av å klatre i cockpittet til et fly, og det er akkurat slik det føles. Det er japanske asketakenter og et crème-farget skinn (i creme-modellen vi kjørte), men cockpitfølelsen kommer fra det buede setet og det faktum at kontrollene legges så godt rundt føreren - det føltes aldri trangt eller tett, men bare perfekt. Faktisk følte BMW 7 nesten litt for åpen og bred, mens Infiniti gir deg bedre følelse av kontroll.

Vi har aldri hatt noen problemer med noen av de indre kontrollene. 8-tommers navigasjonsskjerm fungerte ideelt for å velge musikk og sette en trafikkvei, og trafikk- og værvarsler i sanntid fungerte perfekt også. Vi er ikke store fans av den analoge klokken så vanlig i Infiniti sedans, fordi det er litt lite og vanskelig å klargjøre tiden, men klokken legger til et ekstra preg av luksus.

Teknisk vidunder

BMW og Mercedes er ingen fremmede for høyteknologiske funksjoner, men Infiniti M ser ut til å være en-up de selskapene med noen ekstra triks. De to mest imponerende funksjonene var blindpunktsintervensjon og laneavgangsforebygging. La oss snakke om både når det gjelder hvordan de jobber - og hvis de jobbet bra.

Ett notat om teknologiske funksjoner i luksus sedans: Hvis du kjøper for en $ 48, 650 bil som M37x, vet du sannsynligvis at det er et spill i dette markedet for å legge til den nyeste gizmoen, men kjørligheten er at du kan bruk dem for en uke, og deaktiver deretter alternativet som en liten frill. (En annen realitet er at teknologipakkene ikke er standardalternativer og koster ekstra - men Infiniti bryter ikke ut den spesifikke prisen på deres nettside, så du må sjekke med en forhandler på det.) Så vi testet dem mye for å se hvis de faktisk jobber og legger til verdi for hverdags kjøring.

Blind Spot Intervention er det neste logiske trinnet etter blind spot deteksjon, som blir vanlig på de fleste nye biler. For en advarsel sender sensorer på baksiden av bilen et trådløst signal og sporer deretter tiden det tar for signalet å komme tilbake. Hvis det ser ut til at det er en annen bil i nærheten i en forbi kjørefelt, vil du se et lys på et sidespeil eller, på noen biler, en hørbar klokke. Imidlertid, med innblanding, gjelder bilen liten bremsing til den ene siden av bilen for å knuse deg tilbake i kjørefelt.

Med laneavgangsadvarsel identifiserer et kamera faktisk lane markeringer, både i midten av veien og til siden, og vil også hakke på deg eller vise et advarselssymbol om at du forlater en bane uten signalering. På M37x bremser bilen litt for å knuse deg tilbake i kjørefelt.

Begge disse funksjonene fungerte veldig bra. Vi testet dem ved motorveiens hastigheter, i bykjøring, og til og med på ensomme landeveier med mye høyere hastigheter. Den eneste gangen kjøretøyet ikke klarte å kaste oss tilbake til en bane var i en veldig spesifikk situasjon: et blendende lys fra en solnedgang. Merkelig, alle sensorer sluttet å jobbe for en kort stund, inkludert advarselslokkene og til og med den adaptive cruise control, som automatisk justerer hastigheten på bilen basert på avstanden fra bilen foran deg. En advarsel vises i dashdisplayet som forteller at sensorer ikke virker.

Vi ønsker at de to store fremskrittene på dette kjøretøyet ble aktivert som standard, skjønt. I stedet bestemte Infiniti seg for å gjøre dem valgfrie - du må trykke en knapp hver gang du starter bilen. Det gir også et lite grep om laneavgangsforebygging: Hvis du har en vane med å bytte baner uten signalering, vil du føle det knuste hver gang. Selvfølgelig kan du bare deaktivere funksjonen.

Infiniti M bruker også fremovervendte sensorer og kan bremse automatisk hvis en annen bil passerer foran deg og du ikke bremser med en gang. Vi har aldri tenkt på å teste denne funksjonen (ingen liker å finne ut at det ikke fungerer), men i et raskt hevende øyeblikk fikk vi en annen bil til å kjøre et stopplys i siste sekund - M kom raskt til stopp og Vi unngikk en ulykke.

Noen få finesser dukket opp under vår test. Om natten la vi merke til at dørhåndtakene lyste opp med et lyst, utvendig kuppellys som er lett å se selv fra halvveis over en parkeringsplass (når du trykker opp låsen på tastaturet). Under vår tur testet vi også Forest Air-alternativet - som virker litt gimmicky siden det sender en bris av luft i uregelmessige mønstre for å etterligne ekte vind. Interessant, vi fant denne innstillingen å være en forfriskende forandring fra den typiske sprengningen av AC i de fleste biler.

Håndtering og ekstramateriale

Ulykkesfjerningsfunksjonene vi testet var ganske imponerende, og de jobbet akkurat som annonsert. Noen få andre funksjoner på M er kanskje ikke så merkbare, men. Den ene er at det nye Active Trace Control-systemet også gir et snev av automatisert bremsing rundt hjørner. Vi testet denne funksjonen på en landevei som går rundt 70MPH og la merke til at M klemte veien og deretter sluppet litt rundt stramme hjørner - inkludert de som advarte oss om å senke til 45-55MPH eller så.

M er designet for eksepsjonell håndtering, og bilen er også svært konfigurerbar i denne forbindelse. For eksempel er det en kjørevelger som lar deg aktivere "sport" -modusen for bedre håndtering, eller du kan bruke Eco-modus for å spare på drivstoff. Merkelig fant vi at Eco-modus bare gjorde kjøring mindre intens. Acceleratoren reagerte ikke så fort, som sparer på gass. Og i øko-modus skifter bilen mye raskere inn i øvre gir. Faktisk fant vi M å være nesten irriterende i Eco-modus, som om å kjøre en Honda eller Toyota ved at det ikke er så mye heft i det hele tatt. Bytter til Sport-modus, vi pustet et sukk av lettelse - nå er det strøm under hetten. Vi testet M i Sport-modus på 0-60 på 6 sekunder.

M bruker et nytt direkte injeksjonssystem som tilsier at man ikke bare sparer på drivstofføkonomi, men sparer også utslippene, siden bensinen spruter direkte på stemplene. Vi fant ut at, enten på grunn av våre egne kjørevaner eller på grunn av denne nye teknologien, at M ville akselerere litt merkelig til tider, enten i standard-, øko- eller sportmodus (vi prøvde aldri snømodusen). Bilen syntes å slite for å akselerere bare for en delt sekund til tider, men i virkeligheten var det sannsynlig å forsøke å håndtere drivstoffforbruket intelligent - noe vi ville sette pris på om vi måtte fylle M hver uke.

Ellers var håndteringen jevn og nøyaktig - en ekte glede å kjøre i mange forskjellige forhold. Vår eneste svake klage er at både Mercedes-Benz E-350 og BMW 740Li ga bare et hår mer kraft rundt hjørner og akselerere til motorveien. Vi har også sterkt foretrukket BMW 740i lydanlegg, som er det beste vi har testet. Infiniti M lyder definitivt skarp og bruker lyd lyddempende teknologi for å sikre at du hører alle høyder og nedturer (og ikke noen ekstern kjørestøy), men manglet den kjevefrekvente surround-lydopplevelsen til en BMW.

Likevel, som kommer fra hver testkjøring med M37x, viklet rundt noen få innsjøer og trær og kjører en lang motorvei pendler over en fire timers periode, fant vi at dette kjøretøyet bare tilbyr noe unikt og dypt i forhold til tidligere Infiniti-modeller. Du vil bare ikke komme ut av bilen. Cockpitføler, bremsehjelp, sporty håndtering og hurtig akselerasjon gir deg følelsen av at du er i en high-end luksusbil med nesten ingen likevekt på veien.

Til slutt etterlikner M ikke bare en BMW eller Mercedes, eller forsøker å etterligne teknologien. I stedet blåser det en sti og vinder opp som om den er i en egen klasse.

Bilder med lov av Jamie Larson