Obama skal kunngjøre nye drivstofføkonomiske standarder i dag - Biler - 2019

Anonim

Det ser ut til at Obama-administrasjonen har ført måneder med forhandlinger med bilprodusenter på nye flåte-brede MPG-mål til en minnelig nærhet. Den nye CAFE, eller gjennomsnittlig drivstofføkonomi, standard som skal bli annonsert i dag krever bilprodusenters hele flåten gjennomsnittlig 54, 5 miles per gallon innen 2025.

Det er litt mindre enn administrasjonens opprinnelige mål på 56, 2 miles per gallon, som fikk et helt rot av kritikk fra både lovgivere og bilprodusentene selv. Bilprodusentene protesterte fordi en viktig faktor i økende drivstofføkonomi er å bygge lettere biler, noe som krever bruk av dyre materialer som ikke nødvendigvis blir billigere over tid, slik teknologien pleier å. Bilprodusentene er derfor bekymret for at de vil slite sammen med razor-tynne marginer for å holde prisene akseptable for forbrukerne.

Selvfølgelig er det andre måter å kutte kostnader på, og det er derfor lovgivere klaget. Lovgivere fra stater med mye bilproduksjon avviste den foreslåtte standarden på grunn av muligheten for å føre til oppsigelser. United Auto Workers Union var også ganske vokal at det var bekymret for den høyere standard som påvirker arbeidsstyrken.

Etter beslutningen om å redusere målet litt, ser alle involverte i det minste utad i fred, med General Motors, Ford, Chrysler, Toyota og Honda, som alle logger seg på planen. CAFE-standarder er allerede satt til 35, 5 mpg innen 2016, men det er fortsatt langt fra 54, 5 mpg innen 2025. Ting å huske er CAFE-standarder inkluderer bilprodusenters hele forbrukerflåter, så for alle elektriske biler som hevder absurde mpg-tall, er det en stor honking lastebil for å balansere ut gjennomsnittet, selv om tunge lastebiler, som vanligvis bare har kommersielle formål, er utelukket. Med studier som viser at passasjerbiler bruker ca 44 prosent av landets olje og står for 20 prosent av CO2-utslippene, har de nye standardene potensial for mye innvirkning.

Hva betyr alt dette? Vel, administrasjonen hevder at forbrukerne vil betale mindre på pumpen, mens bilprodusenter sier at de vil bruke mer på forhandleren, men mens begge virker troverdige, er det heller ikke garantert. De mest sannsynlige endringene forbrukerne vil se vil være et skifte mot mindre, lettere biler med et økt utvalg av hybrid, elektrisk, tvungen induksjon og dieselmotoroptimalisering.