Sculpting a Reputation: Jaguar Designguru Ian Callum på 2011 XJ - Biler - 2018

Anonim

Jaguar sjef for design Ian Callum kjenner en eller to ting om biler. Som bildesigner i 30 år har Callum lagt sine fingeravtrykk over noen av de siste tiårenees mest ikoniske kjøretøy, fra Jaguar XK til Aston Martin DB12 Vanquish. Med sitt siste arbeid var Jaguar XJ, Callum, opptatt av å bevare den storslåtte luksusen Jaguar har alltid vært kjent for, mens han flyttet merkevaren frem til et mer moderne lys. Vi hadde muligheten til å sitte ned med den hyggelige Scot for å snakke om å designe den nye XJ, nerveen til kroppssettdesignere, og hvor Jaguar er på vei i fremtiden.

Hvor begynte du med XJ?

Bilen starter som plattformen fra den forrige bilen - som er en veldig god plattform, forresten. Det er absolutt verdt en annen 10 år, ingen tvil om det. Men vi forandret det. Vi endret noen av de store dimensjonene, inkludert bilens spor. Så det var først og fremst prioritet å få bilen til å ha rett. Så vi ønsket sporet riktig. Hjulet er det samme, men vi ønsket å gi bilen litt mer tilstedeværelse. Fordi når du får et bredere spor, kan du da bygge bilen inn i det, alt kommer fra hjulet og går utover.

Den svanefulle kupélignende profilen til XJ bekjenner den tradisjonelle tre-boksdesignen av de fleste sedans.

Det var førsteprioriteten. Den neste var å bestemme om det ville være en tre boks bil, som en generisk luksusbil - Audi, BMW, Mercedes - eller å gjøre noe annet. Vi dro en markedsføringsklinikk med dette og spurte folk hva de trodde, og de kom enstemmig tilbake med svaret at vi skulle gjøre noe annerledes, fordi det er Jag. Vi har lov til å gjøre det. De forventet det av oss. Så coupe profilen ble utviklet på det tidspunktet. Så du har sporet, du har profilen, og du bygger bilen over det.

Jeg sier alltid når du designer noe, trenger du en krok. Du trenger noe som driver alt annet. Det må være et hierarki av disiplin i den. I denne bilen er det virkelig grafikken i vinduet. Visuelt er det en veldig sterk grafikk. Det gir bilen litt visuell lengde. Vi oppdaget at denne grafikken ville være en primær del av bilens generelle stil. Og vi utformet bilen rundt det, egentlig. Det var virkelig prosessen.

Hvorfor valgte du et glasstak?

Glastaket kom til spill av to grunner. En var, vi ønsket at bilen skulle se moderne og eksotisk ut, og glasstak tror jeg ser eksotisk ut. Men det er også en fordel, fordi det tar mindre plass enn en vanlig soltak med en høyde på rundt 25 eller 30 millimeter, så vi fikk det i takets høyde. Det tillot oss å senke det litt mer, noe som alltid er bra, fra et designsynspunkt. Ja, vi kunne ha satt mer plass inni, men det er en Jag, det må ha den følelsen av slags eksotisk sportighet til det. Vi har nettopp utviklet seg derfra, virkelig.

Hvordan bestemte du deg for å forme frontenden?

2011 Jaguar XJ

Det måtte være veldig dristig. Fordi folk som kjører biler som disse vil at verden skal vite at de kjører bilen. De krymper ikke fioler, de fleste av disse menneskene. De er vanligvis svært vellykkede mennesker, og de har mye karakter. De vil ha bilen med mye karakter.

Hvilke deler av en tradisjonell Jaguar-design bevarte du?

Baklyktene var en interessant øvelse. Vi legger vertikale lamper inn fordi det var tradisjonelt, for Jag, de eldre. Så vi har hentet tradisjoner, men vi har tatt dem et nytt skritt fremover, og løp lampene over toppen, noe som var litt morsomt.