Andre studieangrep Bruk av elektriske biler, plug-in hybrider - Biler - 2018

Anonim

Obama-administrasjonen har store planer for elektriske kjøretøyer. Administrasjonen utgjorde 2, 4 milliarder dollar i utviklingen av elektriske kjøretøy og batteriteknologi i mars 2009.

$ 2, 4 milliarder ble tatt fra $ 787 milliarder dollar økonomisk stimulus regningen og gitt $ 1, 5 milliarder direkte til bilprodusenter, $ 500 millioner for selskaper som bygger elektriske kjøretøy komponenter, og ytterligere $ 400 millioner for forskning og infrastruktur. Dette er i tillegg til opptil $ 7 500 skattekreditt som er tilgjengelig for de som kjøper plug-in hybridbiler.

Til tross for at alle pengene blir kastet i elbilindustrien, blir tilbakebetaling for forbrukerne hele tiden stillet spørsmålstegn. Den siste backlashen er i en ny studie som kommer fra Boston Consulting Group (BCG) i henhold til Detroit News. Rapporten antyder at forbrukerne ikke vil se en tilbakebetaling for energi- / drivstoffbesparelsen på alle elektriske kjøretøy i omtrent 15 år. Den kommende Chevrolet Volt, men farer enda verre - ifølge BCG, er payback tidsrammen for kjøretøyet en total 19 år.

Hovedårsaken til ulikheten er batteriteknologi. Fremskritt innen batteriteknologi for å gi større utvalg til kjøretøy, har ikke kommet raskt nok. På samme måte vil den astronomiske prislappen til batterier som brukes i biler som Tesla Roadster og Chevrolet Volt ikke komme ned til mer akseptable nivåer når som helst snart.

Enda mer bekymrende er BCGs påstand om at en 15 kWh batteripakke som koster $ 16 000 i dag, vil fortsatt koste en heftig $ 6 000 ti år fra nå. BCG foreslår en rekke ting for å gjøre elektriske kjøretøy mer velsmakende til den amerikanske forbrukeren, med to av de mer opprørende alternativene er en 210 prosent økning i gassskatten eller oljeprisene skyrocketing til $ 375 / fat.

Og det er ikke bare BCG som forutsier dømmekraft og dysterhet for elbilindustrien. DailyTech rapporterte i slutten av desember at National Research Council (som er finansiert av US Energy Department) også ikke hadde for mange hyggelige ord å si om muligheten for elektriske kjøretøyer. I tillegg må den relativt små $ 2, 4 milliarderen som Obama-administrasjonen allerede har tratt inn i markedet for elektrisk kjøretøy, bli utvidet til hundrevis av milliarder dollar for at kjøretøyene skal sprede seg i markedet.

Med begge disse studiene som kommer til forkant i løpet av uker av hverandre, er det vanskelig å ikke se tilbake på kommentarer. Audi av Amerika president Johan de Nysschen laget i september 2009. Han kommenterte Volts høye pris, sier: "Ingen er kommer til å betale en premie på $ 15 000 for en bil som konkurrerer med en (Toyota) Corolla. Så det er ikke nok idioter som vil kjøpe det. "

Med hensyn til rene elektriske, la han til at de er "for den intellektuelle eliten som ønsker å vise hvilke opplyste sjeler de er." Nysschen kommenterte senere at «betalende kunder til å kjøre bilene dine ikke er bærekraftige», i henhold til ovennevnte $ 7, 500 skatt kreditt.

Til tross for kontroversen og negativiteten rundt plug-ins og all-electrics, skifter produsentene fortsatt penger og ressurser til produksjonen av slike kjøretøy. Chevrolet Volt vil være ute senere i år, og Nissan klargjør sin elektriske Leaf for produksjon. Toyota jobber med en produksjonsversjon av en plug-in. Prius og Tesla går raskere sammen med videreutvikling av Roadster og produksjonsversjonen av modell S.

Kjøretøyene kommer og det er ingen stopp for dem - det vil bare ta litt tid å se hvem som er "dum" nok til å kjøpe en.