Hemmeligheten til krasjsikre selvkjørende biler? Få dem til å snakke med hverandre - Biler - 2019

Anonim

For noen uker siden skrev vi om løftet og utfordringene til den autonome kjøreteknologien som nå kommer til markedet. Piloted kjøreteknologi som bare er avhengig av kameraer og radar sensorer gir godt løfte, men står fortsatt overfor store hindringer som veibygging eller å se gjennom styggt vær.

Løsningene på disse utfordringene innebærer dyre sensorer og komplisert programvareutvikling - tenk på Google-bilen som har de store bulbosensorene på taket. Kort om å slappe av teknologiske taksystemer på nye biler, er det en annen måte å løse problemene som står overfor pilotert kjøring … og det innebærer bokstavelig talt å tenke rundt hjørner.

Det kalles bil-til-bil-kommunikasjon, og vi snakket med en av lederne i feltet, Roger Berg, Densos visepresident for trådløs teknologi, for å finne ut hvordan spredning av bil til bilteknologi ikke bare kunne tillate pilotbiler til sjåføren mer trygt i dårlig vær, men også hvordan teknologien kan gjøre biler mer effektive også.

Hva er en tilkoblet bil?

Før vi dykker inn i tilkoblede biler og hvordan det fungerer, la oss først ta tak i akkurat hva en tilkoblet bil er. Når det gjelder autonome biler som er "tilkoblet", koker det ned til biler som ikke bare kan snakke med hverandre, men også til infrastrukturen som de kjører på.

For Denso betyr dette at du bruker to teknisk lignende, men forskjellige teknologier. Den første er kommunikasjon fra kjøretøy til kjøretøy eller, som Denso ringer, er det V2V. Selv om en rekke selskaper enten har forfulgt eller i det minste diskutert ideer som dette, har Denso faktisk en teknologi klar for produksjon.

Teknisk sett er V2V i utgangspunktet en liten boks, om størrelsen på en innbundet bok, montert enten på bindestrek eller A-stolpe. Kjernen i denne boksen er i hovedsak en Wi-Fi-router, om enn en med et sterkere signal. V2V-boksen kan sende og motta signaler til og fra andre biler på veien i en radius på 300 meter i byområder og opptil en kilometer på flatt, åpen bakke.

V2X gir bilen muligheten til å kommunisere med veinfrastrukturen.

Som Berg forklarte, er rekkevidde avgjørende for at systemet kan fungere som forventet, men også en reell utfordring. Bymiljøene hvor biler bruker så mye tid, er minefelter av reflekterende flater og sammenhengende synlinjer. For å få det imponerende utvalget de gjorde, måtte Densos ingeniører ikke bare lage en kraftig sender, men også en djevelsk smart programvare som kunne sortere ekte signaler fra et ekkosjø.

Berg forklarte at tilkoblet teknologi ikke slutter på V2V. Nesten like viktig er teknologien kalt "V2X." Dette systemet bruker samme teknologi som V2V, men i stedet for å sende signaler til andre biler, tillater V2X bilen å kommunisere med veinfrastrukturen. Faktisk kan samme bilboks som kan snakke med andre biler brukes til å kommunisere med elektronikken som driver stoppelys, rampemåler og meldingsbrett.

Hvorfor er det så viktig?

Teknologien bak Densos V2V og V2X-systemer er imponerende. Det er hva disse systemene tillater, men det er virkelig banebrytende. Berg forklarte at hovedmålet med disse teknologiene er å revolusjonere vår tilnærming og forventninger til trafiksikkerhet.

Virkeligheten er at uansett hvor god aktiv sikkerhet og autonome kjøre systemer kommer på individuelle biler, vil det alltid være store hull i hva de kan forstå og forstå. Ta med vår siste artikkel om fallgruvene av dagens autonome teknologi, som er begrenset av sensorer som hindres av mørke og dårlig vær - blant annet.

Det er der tilkoblet bilteknologi kommer inn. Ved å kommunisere med andre biler på veien, kan hver enkelt bil få et bilde av hele sitt miljø, og advare føreren om potensielle farer lenge før de ville være synlige for både sjåføren eller bilens egne sensorer .

Ikke bare ville slike systemer kunne erstatte all manglende informasjon samlet (eller ikke samlet) av kameraer og radar under dårlige miljøforhold, de kunne også advare om trusler som ikke kan være lett å oppdage av disse systemene helt. Denso fremhever for eksempel potensialet for V2V- og V2X-teknologi for å sende advarsler som varsler drivere til en driver som oppfører seg ulovlig, slik at pendlere kan unngå problemkjøretøyet før det gir en direkte risiko.

Like viktig som sikkerhet er det også andre potensielle gevinster. V2X-kommunikasjonen kan muliggjøre mye raskere og mer effektiv kjøring. Ved å lese trafikkstrømmen kan lysene måles langt mer effektivt, skape mer effektive veier, eller i svake trafikkforhold, som gir driverne klare "grønne veier".

Det er også plass til miljømessige "grønne" forbedringer. Et Denso pilotprogram skapt konvoier av tandem, tailgating semi-trucks, i håp om å både redusere arealet tatt opp på motorveien av kjøretøyene, men også forbedre drivstofføkonomien. Effektiviteten ble forbedret ved å holde lastebilene så tett sammen at den andre lastebilen kunne falle inn i den første lastebilens glidestrøm, slik at den andre lastebilen kunne operere mer effektivt, da den ikke måtte bruke energi til å bryte gjennom luften. Resultatet var en forbedring på fem prosent for blykjøretøyet og en ti prosent forbedring for det følgede kjøretøyet.

Dessverre vil disse resultatene være vanskelig å replikere med passasjerkjøretøy på grunn av den helt forskjellige aerodynamikken. Imidlertid er det mulig å forestille seg forbedringer i trafikkstrømmen ved å koble sammen biler i V2V-kontrollerte og beregnede konvojer.

Når kommer denne teknologien til å dukke opp?

Så hvis all denne teknologien eksisterer, og tilbyr så dramatisk potensial, hvorfor er det ikke allerede på nye biler? Dessverre er det flere hindringer som må overvinnes før V2V og V2X blir spredt gjennom nybilmarkedet.

Den første og sannsynligvis viktigste hindringen er en lovlig. V2V og V2X-teknologien har mottatt betydelig støtte fra National Highway Transportation and Safety Administration (NHTSA). Men før teknologien blir bredt implementert og til og med obligatorisk, må NHTSA gjøre avgjørelser og gjennomføre studier for å sikre at teknologien er trygg og sikker i den virkelige verden. Dette kan skje så fort som de neste to til tre årene. Før det skjer, må det imidlertid tas opp noen alvorlige problemer.

Det er med rette økende bekymring angående sikkerheten til teknologien i biler. Som det står, har flere demonstrasjoner allerede vist at biler er utsatt for hacking, og en utbredt økning i trådløs kommunikasjon med biler vil bare forverre dette problemet. Berg fortalte oss at Denso jobber hardt med dette problemet, ved hjelp av både interne ingeniører og konsulenter for å skape et digitalt forsvar i dybden. Dette vil imidlertid være et problem for å holde øye med.

Til slutt er det spørsmålet om finansiering. Hvis V2V-teknologi er påbudt, vil det i hvert fall øke prisen på biler som bilprodusentene, da bilprodusentene enten utvikler sine egne versjoner av systemene, eller mer sannsynlig kontrakt med leverandører som Denso. V2X vil være mer utfordrende, da det vil kreve ettermontering av stor mengde offentlig eid infrastruktur. Det nasjonale infrastrukturbudsjettet er allerede festet til det punktet der hardt nødvendig vedlikehold ikke blir gjort. Med dette miljøet rådende, må V2X-teknologien finne alternative finansieringskilder.

Konklusjon

Koblet bilteknologi er en avgjørende del av transportens fremtid, for ikke å nevne en åpenbar forlengelse for nettverksløsninger som har blitt vanlig i de fleste teknologiske felt. Teknologier som de som foreslås av Denso, kunne dramatisk forbedre trafiksikkerheten, som årlig tar toll på mer enn 32 000 liv, for ikke å nevne adressen stadig mer kritiske problemer med effektivitet og trafikkbelastning.

Dette vil være sant uavhengig av integrasjonen i autonome biler. Når det er sagt, er det veldig vanskelig å forestille seg en verden av autonome biler som ikke gjør mye bruk av V2V- eller V2X-systemer. Vi på Digital Trends forventer at veksten av disse to teknologiene skal stole på hverandre, ettersom de blir mer og mer vanlige.