Video av dødelig Uber autonome bilulykke reiser flere spørsmål enn det svarer - Biler - 2019

Anonim

Tempe Police Vehicular Crimes Unit undersøker aktivt
detaljene i denne hendelsen som skjedde 18. mars. Vi vil gi oppdatert informasjon om undersøkelsen når den er tilgjengelig. pic.twitter.com/2dVP72TziQ

- Tempe Police (@TempePolice) 21. mars 2018

Arizona guvernør Doug Ducey har suspendert Ubers autorisasjon til å teste sine selvkjørende biler på statens veier etter forrige ukes krasj der en fotgjenger døde.

I et brev til Ubers administrerende direktør Dara Khosrowshahi, sa Ducey at han fant videoen av hendelsen "forstyrrende og alarmerende", og legger til at som guvernør er hans høyeste prioritet offentlig sikkerhet. Han sa at offentlig sikkerhet bør også være topp prioritet for de som driver autonome bilteknologier, men sa at den dødelige krasjen var "en utvilsomt manglende overholdelse av denne forventningen." Han avsluttet med å si at han hadde instruert Arizona Department of Transportation å suspendere Ubers selvkjørende tester i staten.

Uber hadde allerede satt bremsene på sine eksperimentelle autonome kjøretøyer i Phoenix, Arizona; Pittsburgh, Pennsylvania; Toronto, Canada og San Francisco for en uspesifisert periode etter den dødelige kollisjonen den 18. mars med en prototyper og en kvinne i Tempe, Arizona.

Videoopptak tatt av bilens ombordkamera og utgitt av Tempe politi avdeling reiser flere spørsmål enn det svarer. I mellomtiden har firmaet som gjorde sensorene montert på prototypen sagt at det var "forvirret" av ulykken, og innsidere avslørte at Ubers selvdrevne bilprogram ikke virket som forventet før hendelsen først gjorde overskrifter.

Hendelsen markerer sannsynligvis den første fotgjengerfare som involverer et autonomt kjøretøy. Byens politibetjent fortalte San Francisco Chronicle, den foreløpige undersøkelsen antyder at Uber ikke skal klandre seg i ulykken, selv om detaljene som gradvis drar ut av undersøkelsen, antyder at det heller ikke er feilfritt.

Hva skjedde?

49-åringen Elaine Herzberg, som ble slått mens hun presset sykkelen og senere døde av skaderne hennes, gikk ut av krysset, ifølge en avdeling for politiet i Tempe. Bilen opererte i selvkjøringsmodus, sa politiet, men en kjøretøyoperatør var bak rattet på den tiden. Bilen kjørte på 40 km / t i en 45 mph sone når den slo Herzberg og det gjorde ingen forsøk på å bremse eller svinge. National Transportation Safety Board sa på Twitter at den planla å åpne en undersøkelse av hendelsen, og notere "mer å komme."

Opptakene fremhever flere viktige detaljer. Først viser det seg at Herzberg allerede var godt inn i kjørebanen da prototypen slo henne. Dette motsetter tidligere rapporter som hevder at hun dartet over veien i siste øyeblikk. Det reiser derfor også spørsmålet om hvorfor sensorenes armada - inkludert noen som ser om natten - ikke gjenkjenner en fotgjenger og en sykkel på en mørk, men ellers klar gate.

For det andre bekrefter videoen at prototypens operatør tok øynene av veien i flere sekunder av gangen i øyeblikkene som førte til ulykken. Vi vet ikke om det er et brudd på Ubers operatørretningslinjer. Vi nådde ut til selskapet for avklaring, men en talsmann nektet å kommentere.

Videoen representerer den viktigste informasjonen i undersøkelsen. "Det er veldig klart at det ville vært vanskelig å unngå denne kollisjonen i noen form for modus (autonom eller menneskedrevet) basert på hvordan hun kom fra skyggene rett inn i kjørebanen, konkluderte Sylvia Moir, Tempe s politimann. Men mens Ubers prototype kanskje ikke er feil, kan operatøren bak hjulet til slutt motta kostnader.

Hvem skal klandre?

"Jeg mistenker foreløpig, det ser ut til at Uber trolig ikke ville være feil i denne ulykken, " sa Moir. "Jeg vil ikke utelukke potensialet til å betale kostnader mot (backup driver) i Uber-kjøretøyet, " la hun til. Velodyne, San Jose-baserte selskapet som gjorde noen av sensorene montert på Uber-prototypen, maler et annet bilde. Selskapet fortalte BBC at det er "forvirret" av ulykken, og det prøver fortsatt å forstå hvordan det skjedde. Det hevder at Lidar det solgte Uber burde ha sett Herzberg selv i tonehvile forhold.

"Vår Lidar kan se perfekt godt i mørket, så vel som det ser i dagslys, og produserer millioner av informasjonspunkter. Det er imidlertid opp til resten av systemet å tolke og bruke dataene til å ta avgjørelser. Vi vet ikke hvordan Uber-systemet for beslutningsprosesser fungerer, "forklarte Marta Hall, Velodyne Lidars president. "Vi tror ikke ulykken skyldtes Lidar, " la hun til. Uber valgte ikke å utstede et svar mens undersøkelsen fortsatt er i gang.

Insiders foreslår at Ubers selvbildebilprogram begynte å slite godt før krasj. Når de snakket om New York Times, la de til at selskapet kjempet for å møte sitt mål om ett menneskelig inngrep hver 13 miles. For å legge til sammenheng, betyr Waymo en menneskelig innblanding hver 5., 600 miles. For å komplisere saken spurte Uber nylig sine selvkørende operatører om å teste biler på offentlige veier alene, i stedet for å slå sammen i lag. Noen ansatte uttrykte sikkerhetsproblemer, særlig på grunn av vanskeligheten med å holde seg våken under de lange timene som tilbys bak rattet.

De samme innsiderne sa at Uber administrerende direktør Dara Khosrowshahi nesten stanset bilkjøringsprogrammet da han kom til selskapet i august 2017. Han lagde det til slutt fordi det er viktig for selskapets langsiktige prospekter. Han skulle besøke programmet i Arizona i vår, og ansatte håpet å gi ham en problemfri tur i en prototype, men han avbrutt turen på grunn av planleggingsprogrammer som ikke var relatert til ulykken.

Hva har svaret vært?

Hjertene våre går ut til offerets familie. Vi samarbeider fullt ut med @TempePolice og lokale myndigheter da de undersøker denne hendelsen.

- Uber Comms (@Uber_Comms) 19. mars 2018

"Våre hjerter går ut til offerets familie. Vi samarbeider fullt ut med lokale myndigheter i deres etterforskning av denne hendelsen, "fortalte en Uber-talsmann Digital Trends. Selskapet beskrev pause i sitt autonome kjøretøyprogram som "et standardflytt." Som skrevet har testen ikke gjenopptatt.

Khosrowshahi tweeted hans kondolanser om den triste nyheten, og merket at "vi tenker på offerets familie når vi jobber med lokal rettshåndhevelse for å forstå hva som skjedde."

Anthony Foxx, som fungerte som amerikansk transportsekretær under president Barack Obama, oppfordret til større vekt på selvkjørende bilsikkerhet i sin egen uttalelse:

"Det er fortsatt så mye å vite om Tempe driverløse bilulykke som medfører tap av liv. Når det er sagt, er dette en våkne samtale til hele AV-industrien og regjeringen for å sette høy prioritet på sikkerheten. "

Velodyne Hall tilføyde "Vi er veldig trist, beklager, og bekymret for fremtiden for et prosjekt som er ment å redde liv."

Hva vet vi mer?

Arizona har sett et alarmerende antall fotgjenger dødsfall i år. En rapport fra Governors Highway Safety Association utgitt 1. mars sa Arizona hadde den høyeste frekvensen av fotgjenger dødsfall i nasjonen, basert på tilgjengelige data fra 2017.

Autonome kjøretøy fra Uber har vært i Arizona siden februar 2017 som en del av en nasjonal serie av tester av selvkjørende biler. Selskapet planla å starte en kommersiell selvdrevet bilservice i staten innen årets slutt, men det er ikke klart om det fortsatt er i arbeidene. Kilder hevdet også at Uber hadde inngått samtaler med Toyota for å selge sin selvdrevne teknologi. Igjen vet vi ikke hvor avtalen står.

USA i dag rapporterer at kjøretøyoperatøren, 44 år gamle Rafaela Vasquez, tjenestegjorde nesten fire år i et Arizona fengsel tidlig på 2000-tallet for et forsøk på overbevisning av væpnet ran. En Uber-talsmann nektet å kommentere papiret om overbevisningen eller selskapets ansettelsesregler, med henvisning til en aktiv etterforskning.

Oppdatert 24. mars: Tilføyde sitater fra Velodyne, og informasjon om Ubers prosjekt blir nesten kansellert.

Oppdatert 26. mars: Lagt til detaljer om Arizonas beslutning om å suspendere testing av Ubers selvkjørende biler i staten.